一条铁路，如何将环渤海与粤港澳大湾区紧密相连？初春时节，我们在福山找到了答案。

3月16日凌晨4时30分，随着一声汽笛长鸣，一列满载36个集装箱的铁路班列从山东济铁烟台物流园驶出，向着两千余公里外的广东大朗疾驰而去。集装箱内装满了万华化学集团的聚碳酸酯、聚醚等产品，鲁花集团的调味品，以及各类机械设备。

福山—广东铁路班列是烟威地区首条纳入国铁集团图定方案直通运行的铁路货运班列。运行近一年，班列交出了一份令人欣喜的成绩单：累计发运近20万吨货物，日运输量达30至40车，班次从每周两班加密至“天天班”，单程运行时间最快压缩至42小时，不仅降低了物流综合成本，而且明显提升了增值服务，得到客户的普遍认可。

一条轨道，将环渤海与粤港澳大湾区紧密相连，在钢铁轨道上铺就了一条真正的“黄金通道”。

车轮滚滚，跑出“烟火气”

从清晨到深夜，济铁物流园的24小时是紧张而又忙碌的。

班列发走之后，一辆辆货车就出发了。“我们要按照前一天提报的计划上门取货，争取进站的货物尽快装箱发走。”山东德宝多式联运有限公司董事长赵德生的话语中透着自豪。

上午9点左右，陆续有货车返回，傍晚时分工作人员开始装货，一直忙碌到深夜，这样的节奏周而复始。“整个春节都没有休息，从腊月二十六到正月初六，发送了7000吨裕龙石化的货。”赵德生说，铁路运输的稳定性和可靠性得到了验证。

2025年4月11日，当首趟班列驶出时，很少有人能预见到它今天的繁忙。在物流行业摸爬滚打40余年的赵德生，心中也曾充满不安。

“这条班列的运营情况超出我们的预期。”赵德生说，这份“超出预期”，是多式联运的效率优势，也是这条黄金轨道价值的最佳注脚。

数据最能说明问题——

物流成本大幅降低，班列单趟运费约40万元，相较于同等运量下公路运输单次可节约13万元以上，平均综合成本降幅超过15%。万华化学率先享受到这条通道带来的高效便捷，以聚碳酸酯运输为例，通过班列发往华南市场，每吨货物的综合物流成本不仅实现降低优化，供应链服务也实现多元化、精细化和个性化。

运行效率持续优化，单程运行时长从初始的72小时压缩至最快42小时，压缩幅度达41.7%。

依托物流园“当天到站、当天发运”的高效作业机制，货物从下单到发车的周转时间严格控制在6小时内。借助铁路部门“五优先”政策支持，班列准点率稳定保持在98%以上，客户满意度提升至95%以上。

货源结构多元稳定，已形成化工、食品、机械设备三大核心品类，其中，化工品类占比45%，食品品类占比30%，机械设备品类占比25%，均属于烟威地区优势产业产出，普遍具备“单价高、对运输时效要求强”的特点。货物主要送达深圳、东莞、佛山、珠海等珠三角核心城市，全面覆盖大湾区主要消费市场。

货场整齐码放的集装箱，工作人员进进出出忙碌的身影，微信群中与客户对接交流的及时精准，在济铁物流园，这些都是春天里最踏实的“烟火气”。

众人拾柴，燃旺“这炉火”

一条班列运行不到一年，便能跑出今天的红火，靠的不是单打独斗。

在首趟班列发出之前，福山区交通运输局牵头的物流业态攻坚团队就组织了一场特殊的座谈会。烟台德宝物流、济铁烟台物流园、烟台龙江物流、福昊物流、上汽实业等10余家企业的负责人坐在一起，围绕福山至广东铁路班列开通，共同寻找转型升级的密码。

地方政府在其中发挥了关键的“撮合”作用。广东班列重点打造“政府+铁路+物流企业+货主”四方协同联动机制，形成高效协同、信息互通的运营闭环，确保班列运营全程“无断点”。政府层面主动协调物流园优化货物装卸、仓储等作业流程，全力保障“当天上货、当天发运”；铁路层面实时跟踪班列运行动态，根据运量需求及时调配空箱、车皮；物流企业层面建立精细化货主服务台账，动态跟踪不同货主的运输需求；货主层面主动反馈市场端需求，协助优化货源品类与结构。

更关键的是，如何把分散的货源拧成一股绳。

面对烟威地区企业普遍存在的货源分散、单一企业发运成本高的难题，德宝物流作为核心牵头主体，创新打造“1+N”货源整合体系，涵盖万华化学、裕龙石化、鲁花集团等重点企业，形成专业化、集约化的货源组织网络。

德宝物流统一对接下游分散货主，系统归集化工原料、食品、机械设备等多品类零散货源，通过集中组货实现“整列发运”的规模效应。班列首发即实现40车编组、超2000吨运量，货源辐射范围拓展至烟威及周边20余个城市，彻底改变了此前区域内“公路零担为主、铁路零散发运”的分散格局。

众人拾柴火焰高。这把火，如今越烧越旺。“货源企业越来越多，还有许多是慕名而来的。”赵德生说，今年发货量至少要翻一番。

山海相连，通向“新未来”

火车一响，黄金万两。对福山区及烟台市而言，这条班列是一条名副其实的“黄金走廊”，其效益远超运输本身。

在经济层面，预计每年能为区域内企业节省约5000万元的物流成本，直接增强了本地产业的竞争力。同时，班列带来的物流集聚效应，已吸引物流相关项目投资，推动全区物流业营收稳步增长。

在战略层面，这条通道深度串联了环渤海与粤港澳两大经济圈，形成“北货南下、南货北上”的双向流通格局。烟台作为环渤海经济圈的重要枢纽，广东作为粤港澳大湾区的核心引擎，两个备受瞩目的经济圈在铁路物流上实现“握手”，钢铁轨道真正变成了黄金通道。

这种“握手”的效益，最终将沿着产业链传导，惠及广大消费者和终端市场。消费者有可能以更合理的价格，购买到来自更远地区的优质产品。对于华南地区的下游制造业企业而言，来自北方的关键原材料供应变得更及时、更可靠，保障了整个产业链的稳定运行，增强了市场应对波动的能力。

更令人振奋的是，这只是一个开始。

站在开通一周年的时间节点上，这条黄金轨道的未来图景已然清晰：继续提速增效，力争将单程平均运行时间压缩至40小时以内；加快推进混装业务落地，福山东站混装业务硬件已具备投用条件；酝酿开通更多班列，探索成都、西南等方向的新通道。

福山区将持续深化铁路物流改革，加快完善“通道+枢纽+网络”现代物流体系，推动物流业与制造业、商贸业深度融合，努力打造立足烟台、辐射全国、链接全球的陆港枢纽新标杆，而物流产业的崛起，也将为制造业、商贸业发展带来更多新可能。

车轮滚滚，驶向远方。这条鲁粤物流新通道，正在为福山、烟台市乃至烟威地区制造业、商贸业发展带来更多机遇。一条“黄金轨道”，贯通大江南北，连通着更加美好的明天。YMG全媒体记者 杨春娜 通讯员 胡斌 张振振 李东泽 摄影报道