水母网8月24日讯(YMG全媒体记者 杨春娜)快速路的规划和建设,与市民生活息息相关。昨天,相关专家就快速路系统专项规划中,居民关心的问题进行了解答。

问题1:山海路并不堵,为什么选择山海路建设快速路?

深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司上海分院总工李娜:非常理解市民从目前的路况,直观感受到并不怎么拥堵。但是有一组统计数据,近五年来烟台市机动车保有量保持在年均6-10%,机动车快速增长趋势,从山海路流量监测数据也得到了验证,山海路走廊流量的增长是非常明显的。

未来随着山海路沿线开发逐渐成熟,需求将进一步增加。而且道路网是一个流动的、自平衡的系统,平行的观海路通道高峰饱和后,车流向山海路自动转移趋势明显,山海路交通压力将进一步加大。山海路作为烟台南站的主要集疏运道路,烟台南站引入潍烟高铁之后,也是烟台最大的高铁枢纽,多种需求叠加将导致拥堵加剧。所以从山海路本身来说也是需要能级提升的。

山海路作为快速路不是在这一版规划中第一次提出。在历版城市总体规划、城市综合交通规划、城市道路网系统规划中均为快速路定位。规划红线宽度50米,两边绿化带50米,再加上建筑退绿化带15米,整个道路空间也为快速路做了充分规划预留。

山海路之所以一直被定位为快速路,从城市快速路的整个网络构架和选线来看,有三点重要原因:

烟台市是典型的带状组团城市,快速路的选线要兼顾服务各个组团,要成网布局。选线尽量布局在组团边缘,避免高架穿越城市组团核心地区。山海路位于莱山区组团西侧,便于莱山区与芝罘区的快速衔接。目前的方案下,山海路与奇泉路、德润路一起形成间距7-8公里的快速路纵向通道,三纵的间距是符合快速路间距的要求的。

快速路要避免与城市地铁长区段共走廊布设。其他纵向通道,比如西侧的机场路、东侧的观海路均为轨道预留通道,不适合建快速路。这也是这次规划结合轨道相关规划,做了多方案的深入研究比选,论证后的结论是保留山海路快速路功能定位。

快速路要直接高效地服务重要的对外交通枢纽。山海路是唯一与烟台南站直接相连的纵向通道,可以快速连接烟台南站及对外高速公路,发挥重要的集疏运功能,对于提升烟台市综合交通枢纽地位是十分重要的。

通过交通模型对建设快速路之后的交通情况进行模拟,与不建快速路相比,快速路建成后有“均流”和“提效”两个明显的作用。

“均流”是指山海路对路网整体车流的均衡具有重要作用,从规划方案交通流量测试分析结果看,山海路快速路能够均衡分流周边区域交通量,有效减少路网高峰拥堵里程,整体维持在平稳运行水平。

“提效”是指快速路通行时间节省效应是比较明显的。国内很多城市快速路建成后沿线居民是最直接的受益者,出行时间节省30-50%。比如山海路建成快速路后,基本能实现沿线居民快速上高架,到烟台南站的时间将缩短一半。到开发区的时间最少减少40%以上。

问题2:建设高架快速路,是否可以选择地面和地下快速路形式?

上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司城市交通与地下空间设计研究院副院长余朝玮介绍,城市快速路主要有地面、高架、地下三种敷设形式。其中高架快速路形式在国内外最为普遍,地面和地下快速路形式相对较少,主要原因还是各种形式的特点不同。

地面快速路工程技术相对简单,投资较低,但是工程占地较大,对相交道路的通行和两侧地块的沟通阻隔严重,对周边地面交通影响较大,主要适合在相交道路间距大、周边开发较少的城市外围地区。以山海路为例,若采用地面快速路,要么是东西联系全被割裂,两侧联系不便,要么是要增加多处东西向立交,考虑山海路西高东低的地形,对区域环境影响也非常大,采用地面快速路并不合适。

地下快速路采用立体方式服务快速路通过交通,主线与地面交通互不干扰,两侧沟通方便,对城市原有环境的影响也较小,但地下快速路建设费用高、建设风险大、施工复杂且工期长,且对现状地下管线影响较大,运营管理要求与成本较高,与周边路网联系相对不便,所以一般是在城市重要商务区、历史风貌保护区、或者山体湖泊等面临较大交通压力而又无绕行线路时,才考虑采用的一种形式。

相比来说,高架快速路兼具了地面地下快速路形式的一些优点,主线位于地面道路之上,充分利用立体空间,占用土地较少,主线与地面交通互不干扰,两侧沟通方便,拥有较强的交通联系功能,对城市功能影响小,是解决城市交通问题的较好形式。

山海路红线宽度50米,道路两侧规划有50米宽的绿带,建筑退绿带15米,空间资源良好。港城大街以北道路两侧西高东低,若采用地面快速路形式需要削峰填谷,影响生态环境,景观效果不佳,也会对横向道路联系产生割裂,若山海快速路采用高架形式,布局在道路中央,占地少,距离居民区较远,不造成交通割裂,同时山海路南部高铁站区域荣乌高速和城际铁路均为高路基形式,既有预留辅路桥洞无法满足地面快速路宽度,山海快速路与荣乌高速形成互通立交,以高架形式与烟台南站衔接更为合适。通过综合比选,选择高架形式作为山海路快速路的建设形式较为合理。

问题3:建设山海快速路会产生车辆噪音、扬尘、减少采光等问题,影响居民的正常生活吗?

上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司城市交通与地下空间设计研究院副院长余朝玮说,快速路的建设在国内已经较为普遍,许多城市也围绕快速路出台了两侧建筑距离的规划建设管理条例或规定,普遍来说是以高架主线及匝道结构边缘线距离两侧建筑的间距30米设为一般控制值,10-15米为极限控制值。

对于市民主要关心的日照、废气、噪声问题,在日照方面,高架快速路高度基本上是9-11米左右,与常见大中型树木高度相近,通过日照测量分析,南北向高架建成后日照影响区域在道路红线范围内,除非将建筑建在道路上,因此山海路高架对周边居民无影响。

在废气污染方面,拥堵状态时的加速、减速、停车、起步会增加车辆油耗和废气排放,而处于经济车速状态下的机动车污染物排放量最少。快速路无红绿灯,在快速路上行驶基本处于匀速行驶状态,污染物排放量将小于主干路行驶车辆的排放量,快速路建设有效降低机动车污染物排放,提高城市环境质量。

关于噪音问题,前面已经介绍了关于高架与建筑距离的相关规定,山海路桥梁边缘距居民区的距离充分满足各地要求。在国内快速路建设经验中,专业的第三方机构也测了一些高架快速路建设前后晚上和白天的噪音情况,一般来说在距离路中50米以外的范围,噪声影响就已经很少,而山海路两侧还有50米宽的绿化带和15米的建筑退界,因此高架噪声影响应该会更小。

另外,高架快速路建设施工时肯定也会注重扬尘和噪声污染问题,工程建设部门在施工前要开展相关项目环境影响评价分析并根据情况设置隔声降噪设施,目前国内针对高架施工也有较为先进和成熟的施工工艺,可以有效压缩工期及减少施工影响。

问题4:烟台最缺的是东西向的快速路,为什么不先建东西路,而是南北路?

烟台市城市规划编研中心科长、研究员孙丽莉介绍,按照烟台市快速路系统规划,远期规划形成“一轴、一横、三纵+港区环”的快速路结构。其中一轴和一横就是规划的两条连接各区的东西向快速路,一南一北,通过南北向快速路与其他东西向主干路衔接,满足城区各组团的中长距离出行需求。按照规划近期建设的是横向和纵向的快速路。横向的是“沈海-红旗-塔山北”快速路,纵向为德润快速路和山海路快速路。纵向快速路与南部荣乌高速改扩建连通,对于形成围绕中心城区的快速路环线,非常重要。具体的建设时序安排,建设单位根据道路实施条件统筹安排,协调推进。

问题5:建了快速路是否会对周边地产价格产生影响?

烟台市城市规划设计研究院副院长、研究员张其俊介绍,快速路的建设会提升城市的人流物流的运行效率,加强片区间交通的快速便捷联系,从而推动城市经济的快速提升,从国内相关城市发展经验来看,经济的发展对城市房价的提升具有正向作用。特别是快速路周边地区,由于有对外出行更加便捷高效的条件。因此,其土地开发价值也会有相应的提升,可以通过一个直观的例子来看,江苏的盐城市在2016年底,建成快速路通车的一个月内,城市的房价由每平方米4000多元增加到5000多元,房价每平方米增值了1000元。还有其他的类似城市,总体来看,便捷的交通联系能够促进地产市场的较大升值。

问题6:建高架桥拓宽道路,桥墩那么多,高高地立在道路中间,会对道路的自然景观风貌造成影响吗?

深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司上海分院总工李娜介绍,快速路的高架结构确实存在底部支撑的桥墩,但是有很多途径,比如对道路沿线的绿化、景观进行设计,来有效减少桥墩在视觉上的压迫感。

山海路沿线周围有50米绿化带。高大的乔木一般情况高5-10米,高架桥高度9-11米。绿化带种植高大乔木后,快速路的桥墩至桥面基本掩映在绿树之中,从周边住宅向外看,基本上看不到很多桥墩。

现在市民直观感觉高架桥比较突兀,是因为道路没有建起来,两侧绿化带没有形成。高架路建成后,两边会进行高品质绿化。借鉴国内快速路景观设计经验,高架快速路可以通过绿化、照明和空间设计,做好桥体和桥下空间利用,实现高架和地面宜人的通行空间。

比如广州、深圳等城市在高架桥两侧加装花箱进行景观美化;再比如宁波市对桥下空间利用就非常好,将桥下空间和绿地,变成了公园、停车场、文化长廊、休闲运动场所等,打造了一批既能提供惠民服务又能让人眼前一亮的“风景”。