不得不承认，地处黄渤海之滨的烟台，开启了崛起之路。

对外，莱荣高铁、潍烟高铁相继通车，烟台全域迈入高铁时代。机场T2航站楼启用，正加快打造面向东北亚的区域枢纽、中日韩航空货运集散地的步伐。

对内，龙烟铁路市域化改造全面开工。很多人认为这条路将翻开烟台交通发展甚至城市发展的新纪元，烟台市民更是翘首以盼。这条路为何如此重要，又缘何这么受关注？

一

作为狭长的带状组团城市，空间制约始终是烟台无从回避的短板。

烟台市区地形极为特殊，蓬莱、芝罘、福山、莱山、牟平5大行政区沿着海岸线一字排开，东西长达100多公里。在蓬莱国际机场客流持续攀升的背景下，主副城区交通压力倍增。

如此狭长的地形，如果缺少完备的交通体系，城市内部交流难以活跃，区域融合发展的瓶颈效应越来越明显。仅在市区，从东至西自驾至少需要1个小时，跨区通勤费用高昂。

如何突破这一瓶颈？烟台将目光转向大容量轨道交通，瞄准了龙烟铁路。

龙烟铁路于2018年建成，西起大莱龙铁路龙口西站，东至蓝烟铁路珠玑站，正线全长113公里，全线都在烟台境内。几经努力，烟台成功争取将龙烟铁路市域化改造工程纳入国家“十四五”铁路发展规划和2024年山东省重大项目清单，决定利用既有铁路富余能力，或对既有铁路适当改造后开行市域列车。项目拟局部增建二线并新建机场支线连接烟台蓬莱国际机场，工程范围约46.6公里，设计速度160公里/小时。

这一改造无疑契合城市当下的需求，烟台狭长的东西距离因为市域铁路的到来变得不再遥远。

二

对龙烟铁路市域化改造项目，烟台寄予厚望。

在方案设计方面，就着眼于市民通勤和区域发展所需。龙烟铁路市域化改造工程东起烟台站，西至黄渤海新区，全长合计46.6公里，利用烟台市内既有龙烟铁路、蓝烟铁路富余能力，新建烟台蓬莱国际机场支线。沿线新建车站6座（福莱山站、柳子河站、古现南站、古现站、八角站、蓬莱机场站）、改建车站4座（烟台站、珠玑站、福山北站、烟台西站）。

项目改造后将开行市域公交化列车，打通烟台市东西方向快速公共交通通道，服务沿线通勤客流、机场客流、轮渡客流和旅游客流。届时，烟台站至机场的一站直达列车预计运行时长25分钟左右，站站停的列车预计运行时长45分钟左右，将有效解决雨雪恶劣天气的机场通行问题。

2024年6月，烟台先期启动了龙烟市域铁路下穿潍烟高铁U型槽工程，9月底进入全面建设阶段，工期3年。

2024年9月30日下午，龙烟铁路市域化改造项目现场推进会在烟台召开。省委常委、市委书记江成要求各级各有关部门单位切实增强责任感、使命感、紧迫感，拿出“开局就是决战、起步就是冲刺”的奋进姿态，铆足劲头加油干，全力推动项目早建成、早通车、早见效。

今年春节刚过，龙烟铁路市域化改造项目就吹响了复工的号角。目前，施工单位已进场，站房、隧道、桥梁工程都已经展开施工，一切都朝着2027年9月顺利开通的目标而努力。

三

龙烟铁路市域化改造，不仅是解决烟台交通拥堵的关键之举，更是突破制约城市发展的战略之举。

众所周知，在北方地级市中，烟台率先迈进万亿GDP的门槛。日前召开的山东省委十二届八次全会暨省委经济工作会议和省“两会”，从统筹区域发展的战略高度，提出加快构建济青烟“三核引领”的发展格局。 跨入万亿城市行列，又跻身全省“三核引领”格局，将目标锚定在建设环渤海地区中心城市的烟台，又迎来了更重要的使命，也将拥抱更多的机遇。

打造满足“万亿城市”发展和“三核引领”的流通要素，交通必须先行。实施龙烟铁路市域化改造项目，事关烟台长远发展和群众福祉。因此，构建起市区轻轨大通道、交通大枢纽、区域大网络，搭建起中心城区与蓬莱机场之间通勤化、快速度、大运量的交通系统，势在必行。这也将为广大市民提供更加高效便捷的出行选择，助力烟台打造国际性综合立体交通枢纽城市，显著提升城市综合发展效能。

外达内畅、区域融合，烟台交通的蓝图正在落地，除了龙烟铁路市域化改造工程外，G18荣乌高速烟台枢纽至蓬莱枢纽段改扩建工程正在施工中，这也是一条“东接高铁站、西连烟台港、蓬莱国际机场”的市区内部通勤高速。G228丹东线烟台绕城段改建工程将途经蓬莱区、黄渤海新区、福山区、莱山区、牟平区，从空间上向城市南部拓展，串联市区的经济增长点，对促进主副城区融合、七区协同发展，提升市区竞争力具有重要作用。

一条市域化铁路、一条高速、一条国道，烟台从“滨海带状城市”向“网络化都市圈”转型的组合拳，正在逐渐舒畅城市发展的“任督二脉”。YMG全媒体记者 杨春娜