编者按

今年是中华人民共和国成立75周年。烟台市融媒体中心启动“庆祝中华人民共和国成立75周年特别报道·康庄大道”主题宣传报道活动，寻访潍烟高铁、烟威高速、烟大轮渡、烟台机场、滨海路、解放路—山海快速路，通过海陆空及城市道路变迁，集中展现75年来烟台市经济社会发展取得的巨大成就，特别是党的十八大以来习近平新时代中国特色社会主义思想的生动实践，诠释中国特色社会主义的制度优势和精神力量。今起，推出系列特别报道首篇《潍烟铁路的百年梦圆》，敬请关注。

秋分时节，登高望远，一条崭新的铁轨如长龙蜿蜒，在烟台的山海之间奔腾：它穿过繁华的城市，盘旋在云雾缭绕的山腰，然后呼啸着穿过大山洞开的隧道，冲向又一道山梁，朝着远方飞去。

这条“长龙”，就是将于10月开通的潍坊至烟台高速铁路（简称潍烟高铁）。237公里的半岛行程，350公里的设计时速，连通的不仅是飞速发展的城市、乡村，还有现在和过去的百年岁月——

1909年，以烟台盎斯洋行执事谭宗灏为代表的绅商人士积极倡建烟潍铁路，几经波折，最终因资金短缺、外方阻挠等困难掣肘，这条铁路只得遗憾地停留在设计图纸上。

2020年，经过多方不懈努力，潍坊直达烟台的潍烟高铁开工修建。最新消息显示，潍烟高铁已进入到最后的联调联试阶段。

在期待中回望，潍烟铁路如同岁月的坐标轴，铭刻着一代代人生生不息的铁路梦，铭刻了烟台这座城市从百年前的挣扎走向今天富强的苦难与辉煌。

从百年前的“铁路梦”到今天的“铁路网”，一条条铁路不仅解锁了地理的广阔，更解锁了繁华的未来。它们承载着百年的等待，连接着人民的幸福，奔赴充满光荣和梦想的新时代。

百年梦想

1909年9月，也是一个阳光灿烂的秋季。

一场关于筹建烟潍铁路的会议在烟台召开。与会商界、学界人士认为“该路一日不兴，则烟台商业一日不振”。

他们的担心是有理由的。自1861年开埠以后，烟台是山东唯一通商口岸，商业日益繁盛。胶济铁路建成后，过去经烟潍商路运烟台出口的草帽辫、茧丝等大宗土货，大都改由胶济铁路运青岛出口，被德国占领的青岛贸易日盛而烟台贸易日衰。为重振烟台商业，烟台绅商各界急欲修筑烟潍铁路。

会上，执事谭宗灏首先提出集资兴办烟潍铁路的想法。“烟台为北洋之总枢纽，近来商务日趋凋零，若再拖延下去，恐外人借口运输不便而搅我路权，此后主权也将非我所有了。而山东腹地如潍县之烟叶、平度之豆油、昌乐之花生、掖县之草帽辫、昌邑之丝绸等均为出口大宗货物也，至于外来之货由烟台进口行销内地之县不下20余个；至于客运数量，仅登、莱所属人员在东三省、海参崴等地打工者经由烟台者也有六成。若此路修成，振兴烟台商务指日可待。”他在发言中，言辞恳切，发人深省。

这一次，爱国儒商集体展示出了心怀天下的胸襟和壁立千仞的气度，一场集资修建铁路的行动轰轰烈烈地展开。谭宗灏先生自愿担任发起人，筹集股金200万元，作为开办经费，并提议成立“烟台商办烟潍铁路有限公司”，拟定“招股章程”，孙文山为招股总经理，李载之、万坤山、李圣三、谭宗灏为协理。同时，邀请尚书吕海寰在京津协同招股，以尚书之号召力，必将一呼百应。众人皆赞成。

曾任清朝礼部左侍郎的王锡蕃随即召集各界300余人会商，号召各界积极认股。于是，商界中山东帮之双盛、洪泰等13家，广东帮之德盛等6家，以及江苏帮1家，各认股10万元，先缴股5万元，每家再派人赶赴外埠各募5万元。

在当时列强入侵、官府腐败的大背景下，好事却往往很难做好。胶澳总督、德国驻济南领事以及驻京公使很快行动，分别向山东巡抚和外务部提出要求：承办烟潍铁路，但被清廷官方拒绝。

之后，清廷山东咨议局议定了7条办法，要求计划中的烟潍铁路采取官督商办模式。烟台绅商认为，山东咨议局有意揽权，深为不满，陆续从公司撤回股份。

1911年6月，山东巡抚孙宝琦无奈拟写了《会奏烟潍铁路请收官办折》，送呈清廷总理衙门，随后不了了之。烟潍铁路商办一事夭折，一切努力成为泡影。

晚年的谭宗灏先生每当提及此事，常叹大事未成，痛心不已。

其实，历史给每座城市都留下了光辉和屈辱。百年之前，烟潍铁路历经曲折与蹉跎成空。然而对于一切为之奔波的人来说，并非只有余恨和遗憾，他们播下的种子，终会在未来发芽。

风再起时

从清晨到日暮，南来北往的火车从这座城市驶过，带着历史的回响，还有未来的呼唤。

1956年1月，《烟台日报》前身《烟台劳动报》头版上，一段平实而有力的文字记载了这样一个盛况：“本市各界群众2万多人在火车站举行了盛大的庆祝蓝烟铁路通车大会。”

在那个冬天，百废待兴的烟台开通了首条铁路——蓝烟铁路。

两条黝黑的铁轨让海洋与内陆连接更加畅通，绿皮火车带来了更多的人流物流，加速了城市蜕变。

1956年至1958年间，最初的烟台火车站设在西沙旺，位于芝罘屯路北，名叫“西沙旺站”。当年的火车站规模很小，只有三间红瓦房子，房子后面是不长的站台。

20世纪90年代，烟台的火车从蒸汽机时代进入内燃机时代。同期投用的烟台站新候车室，也极大提升了乘客出行的舒适度。通过铁路，烟台苹果、莱阳梨发往全国各地。

进入新世纪，烟台铁路的变迁速度加快：2002年，烟台火车站改造开始提上日程；2004年，烟台铁路进入“电力时代”，电力机车取代了以往的内燃机车。从蒸汽时代到内燃机时代，历经了40多年；而从内燃机时代到电力时代，仅用了10年左右。

2009年8月16日，被称为“城市之门”的烟台新火车站正式启用。随后，蓝烟铁路正式进行电气化改造。2010年改造全线竣工并正式开通后，时速由80公里提高到120公里。

2014年12月28日13时38分，伴随着青烟威荣城际铁路首趟动车D6091稳稳驶入烟台南站，烟台进入“动车时代”。250公里的时速，把沿线城市串到“一小时经济圈”里。作为山东省第一条城际高速铁路，青荣城铁不但是便捷出行的“民生大道”，更令昔日的“沿海边区”成为“交通门户”。

德国诗人海涅曾说，铁路让人类转到了一个新的方向，也改变了生活的颜色和形状。

从蓝烟铁路开始，烟台铁路建设后发先至的愿景与决心，从未因时光流逝而有所改变。远眺四通八达的锃亮铁轨，聆听动车组疾驰而过的轰鸣，百年前的那个梦，似乎已不再遥远。

穿过历史的尘埃，迎着新时代的春风，这一代人正在书写新的答案。

梦圆今朝

念念不忘，必有回响。还记得百年前播下的那颗种子吗？它冲破坚硬的外壳，掀开沉重的石头，向着太阳伸展出坚韧的身姿。

2020年9月11日，莱山区烟台南站不远处，一场声音嘹亮的建设动员大会激动人心，承载着多少代人的热切期盼，潍烟、莱荣高铁进入开工倒计时。从一纸建议到正式获批，潍烟高铁项目历时8年，纸上蓝图便力求完美。不同的时代，不同的人，怀着相同的梦想，终究让这颗种子开出了梦想的花。毕竟，我们已经步入一个朝气蓬勃的新时代。

经历了百年沉浮之后，烟潍铁路迎来了梦圆之时。潍烟高铁，被列为国家“八纵八横”高铁网中沿海高铁通道。线路西起昌邑南站，经潍坊、青岛、烟台，接入芝罘站。

同时开工的另一条铁路，莱荣高铁是青银高铁通道向山东半岛地区的延伸，线路西起莱西北站，经青岛、烟台、威海，接入荣成站，正线长193公里。

两条高速铁路途经青岛、烟台、潍坊、威海4市16个县市区，惠及沿线人口2800万人。

去年，莱荣高铁已率先通车，而潍烟高铁正在进行着最后的联调联试。下月通车后，烟台将迈入“全域高铁时代”，彻底结束莱州、招远、龙口、蓬莱等地不通高铁的历史，实现胶东半岛高铁成环，打造半岛1小时、省内2小时、北京3小时高质量交通圈。

看呐，纵横交错的铁路静卧在山海之间，那些遗憾与欣喜、失望与希望、怅然失意和踌躇满志……复杂的情感交织在百余年的时光中。这一刻，我们心中涌动着无限感慨和自豪：百年梦圆，壮哉中华！

此刻，一列检测列车正蜿蜒驶过，呼啸声给宁静的山海大地带来动感、带来生机。

“火车是近代化的使者，它开到哪里，哪里沉睡的人民和土地就会跳起舞来。”著名历史学家陈旭麓先生在《浮想录》中，这样描述坐火车时的感想。

是的，这一次，等待了百年的胶东大地，山川、河流、村庄、都市将为之热烈起舞。

YMG全媒体记者 夏丹 杨春娜 姜媛元