20年，88660分钟水下时长，176起救捞任务，年均240天出海劈波斩浪……自2004年投身交通救捞事业以来，交通运输部烟台打捞局救捞工程船队潜水工程部主任姜雪兴便将“把生的希望送给别人，把死的危险留给自己”救捞精神视为人生信念、作为行动指南。

他是不畏艰险的“深海铁人”，在极寒水深、激流险滩中逆向而行，多次在极端环境下攻坚克难，主导完成30余起重大应急抢险救捞任务。

他是精益求精的“救捞工匠”，凭借精湛技艺与创新精神，攻克多项水下工程核心技术难题，为港珠澳大桥、深中通道等国家重大工程建设和复杂沉船打捞作出突出贡献。

他是薪火相传的“良师益友”，无私传授经验，注重精神传承，培养出一支技术过硬、作风优良的救捞骨干队伍。

他用20年的躬身实践，在漆黑的水下续写着新时代救捞人的担当，在渤海怒涛与深海险境中淬炼初心，让救捞誓言在深蓝中愈发响亮。

毫米级，量出救捞技术中国精度

“水下作业差一毫米，可能就是天差地别。”姜雪兴常说，救捞不仅要敢闯，更要会“钻”——在毫米间求精度，在难题里找办法，这是他从学徒到专家的成长密码。

港珠澳大桥是世界上总体跨度最长的跨海大桥，是继青藏铁路、三峡工程之后，我国又一开创世界先例的超级工程，其中海底沉管隧道施工难度在当时堪称世界之最。

2011年起，姜雪兴和同事们接手港珠澳大桥潜水项目。沉管对接成了摆在面前的最大难题：单节沉管重近8万吨、长180米，水下对接允许误差为毫米级。

“虽然有多种定位系统能够定位，但水下环境复杂，要保证管节在对接处严丝合缝、滴水不漏，还是要潜入水下人工测量。”姜雪兴说。

然而，传统测量方式需多次下水复核，受水流扰动影响大，单组测量耗时久，且数据稳定性不足，一度成为工程推进的瓶颈。

他深知，水下毫米级的误差，都可能在水压和复杂环境下被放大为致命的失误。因此，他极其注重细节，每一次水下检查，每一套方案推演，他都尽力做到万无一失。

那段时间，他虚心向工程技术部门请教，组织同事开展桌面推演，甲板的边角成了他的临时工作台。角铁、钢管、废弃的测量标尺被一一铺开，他对着工程图纸反复比对尺寸，白天下水实测数据，晚上在舱室里调整工具结构。

最终定型的三用测量尺，可一次性完成间距、高差、错牙三个维度的读数，测量精度稳定控制在毫米级。工具投入使用后，单节沉管对接的测量环节耗时大幅缩减，工程整体推进效率显著提升。

如今，他的办公室里还放着那把三用测量尺。那是用一截管铁、两把水平尺、一个游标、一个水平仪焊成的简单工具，没有立项报告，没有评审仪式。所有的改良都始于甲板上的一堆零件，终于推进工程进度的现实成效里。

这把从甲板上诞生的尺子，量出了交通救捞的技术精度，也为粤港澳大湾区的国家世纪工程按下了“加速键”，赢得了中国工程院院士、时任港珠澳大桥岛隧工程项目总工程师林鸣的高度赞扬。

也正是他对水下定位、精度控制的极致追求，才创造了“世纪工程”一次次毫米级的完美对接纪录，充分体现了新时代救捞人服务加快建设交通强国、海洋强国等国家战略的工匠精神。

在20年的深海实践中，姜雪兴不断钻研技术，大胆创新，将经验转化为克敌制胜的法宝，将看似不可能完成的任务一步步变为可能，展现出大国工匠的深厚底蕴。

把最难的骨头留给自己

交通运输部烟台打捞局作为我国北部海域唯一一支国家专业应急抢险打捞队伍，是国家应急救援保障体系的重要组成部分。在这支常与风险博弈、同时间赛跑的队伍中，姜雪兴不仅需要超凡的勇气，更需在瞬息万变的险境中做出最精准的判断。

2024年10月，某货船遇险坐沉在烟台某海域。水下养殖缆绳与网具纵横密布，稍有不慎便会缠绕潜水装具。船体若发生油污泄漏或残骸移位，整片养殖区都将蒙受损失，局部通航水道也会受阻。经现场评估后，潜水作业风险评级为“极高”。队员列队时，姜雪兴已经扣好了快卸扣。

“我先下”三个字落下，他就顺着潜水梯一步一步迈入海中，在交错的网缆间谨慎穿行，顶着极低能见度完成首轮探摸，摸清了沉船姿态、破损位置与周边设施分布，为整个救助工程打开了突破口。后续团队循着他探明的安全路径推进，既顺利处置了险情，也尽力护住了渔民们的生计。

这样的“硬骨头”，他啃过不止一次。

2023年1月24日，农历大年初三，河南三门峡水利枢纽下游发生溺水事件，姜雪兴率队紧急驰援。现场情况极其复杂，河道水流湍急，最关键的是那刺骨的寒冷——水深30米，水温仅2摄氏度。受河道现场条件限制，作业只能依托冲锋艇抵近开展，艇面空间局促，热水服配套的热水供应系统无法架设到位，潜水员只能穿戴常规干式潜水服下水。在这样的低温深水环境中，干式潜水服的保温能力会快速衰减，寒气能够不断向内渗透，人体极易失温，水下动作变得僵硬迟缓，潜水作业风险成倍增加。经现场风险分析，安全作业时限为20分钟。

他率先潜入冰冷浑浊的河水中。强大的水压、刺骨的寒冷如同无数冰针扎入骨髓，能见度几乎为零，全靠双手一点点摸索。下潜至27米深处时，二级减压器突发供气故障。水下通讯里闪过短暂的气流杂音，随即传来他平稳的指令：切换旁通阀，继续作业。水面计时板跳到30分钟时，他浮出水面，头盔檐结着冰碴，唇色暗紫，手指僵直无法自主弯曲。他成功获取了关键的河道底部参数，为后续大规模搜寻定位指明了方向。最终，他带领团队累计完成7次水下探摸，高效完成了水域扫测任务。

2021年5月，在抢险探摸利比里亚籍油轮“交响乐”轮工作中，难船破损位于上风位置，他顶着风、流、涌共同作用的复杂海况完成探摸，为整个救助工程打开了突破口；2022年“冀乐渔 01066”轮沉船打捞中，姜雪兴根据现场泥质与沉船角度创新攻打千斤洞方法，为沉船起浮奠定基础；2024年某海上风场风机桨叶散落事故中，他克服涌浪大、水质浑浊的难题，仅用48小时将桨叶打捞出水……自参加工作以来，他先后参加“幸运星”轮、“奋威”轮、“畅通”轮、“阿弗拉特斯”轮、“东方日出”轮及碧海行动、三门峡应急救援等30余次重大应急救助打捞任务。

在救捞的逻辑里，勇气的底色来自对风险的精准判断。明知深渊在前仍纵身跃入，靠的不是一腔孤勇，而是二十年水下生涯磨炼出来的经验与底气。

把担子传下去，把精神立起来

姜雪兴的办公桌抽屉里，有一本泛黄的软皮笔记本。打开磨损发白的封面，内页写满了作业参数、应急处置步骤和手绘的水下地形示意图。这些密密麻麻的批注，是他二十年潜水生涯的全部积累，也成了年轻潜水员的“教材”。

“我当年跟着老潜水员学技术时，他们连最关键的应急处置技巧都没藏着掖着。现在，该我把这些传下去了。”他说。

独行者能潜得更深，众行者才能走得更远。作为一名从一线成长起来的救捞潜水专家和潜水部门负责人，他深知，一支队伍的战斗力，从来不是靠一个人能打，而是靠人人能战。

在潜水工程部，姜雪兴既是严格的主任，也是亲切的“老大哥”。他经常组织业务学习和技术研讨，将自己参与重大任务的心得体会、处理疑难杂症的技术要点，毫无保留地分享给年轻潜水员。

但他带队伍，不只是口头说教。

某地中心渔港打捞现场，56艘沉船姿态各异，其中两艘入泥过深，钢丝无法贯穿艉部。年轻队员数次尝试失败，出水后沉默不语。姜雪兴捡起几块石子和半段铁丝，在甲板上摆出沉船剖面与泥层结构：“先打龙门档位置，穿细钢丝引大缆，起吊抬升角度，再补穿剩余钢缆。”

在他的指导下，此后的水下作业一次成功。

有次演练后，年轻队员问他：“姜主任，您当年最怕的是什么？”

他笑着说：“怕自己技术不够，耽误了任务。现在怕你们学不会，救捞潜水的担子得有人接。”

在平时的训练中，他手把手地教，一遍遍地示范，特别是对水下应急情况的处置，要求每个人都必须熟练掌握。同时，他还经常给新入职的队员讲述救捞先辈的故事，讲解“把生的希望送给别人，把死的危险留给自己”救捞精神的深刻内涵。

他希望通过自己的言行，让年轻的救捞人理解这份职业的神圣与崇高，激发他们的职业荣誉感和使命感。在他的带动下，部门内部形成了刻苦钻研、勇于担当、团结互助的良好氛围，培养出了一批技术过硬、作风优良的救捞骨干。

他记得每个队员的身体特点：谁耳压平衡慢，下水前会叮嘱放缓下潜速度；谁耐低温能力弱，会提前备好加厚保暖内胆。新人首次深潜，他全程守在通讯面板前，不说空泛的鼓励，只在关键节点适时地给出引导。

在姜雪兴看来，交通救捞的薪火，从来不是靠语言传递的，而是靠动作、靠判断、靠关键时刻站出来的身影，一辈辈传下来的。

从烟台芝罘湾到珠江口伶仃洋，从冰封河道到远海风场，从应急救捞一线到海上能源建设前沿，姜雪兴的潜水轨迹以烟台为原点，沿着中国海岸线自北向南铺展。

他走过的岸线，是交通救捞向深海挺进的足迹，也是海洋强国战略在深蓝之下的注脚。这不只是一个人的二十年，更是一代代救捞人薪火相传、向海图强的二十年。

深海无光，浪涛无声。人扎下去，希望就托了起来。YMG全媒体记者 苗春雷 通讯员 王凯旗