水母网5月4日讯（YMG全媒体记者 杨春娜 摄影报道）走路很快，说话也很快。这是记者对常海旭的第一印象。

常海旭是中铁十局烟台南站改扩建站房项目施工现场负责人。5月3日早上，记者在施工现场见到他时，他正跟同事商讨一处桩基施工难点。刚刚早上7点，他已经工作了一个半小时了。

打桩基、绑钢筋、浇筑混凝土……这个“五一”假期，常海旭与500多名同事一起在工地上奋战。市民期盼的烟台南站，正在建设者的坚守中一点一点成长。

在施工现场，常海旭的步子飞快，记者几乎要小跑才能跟上。“我们施工没有节假日的概念，只有工期的概念。”他边走边说，“为了赶工期，这几天天天忙到半夜。”

走到旅客通道施工现场，他放慢了一点速度，但说话的节奏没慢下来：“旅客地道封顶了，现在正往高架候车层推进，你看密密麻麻的钢筋中间都是工人。工期紧张，我们一天都不敢松。”

4月底，烟台南站站房刚刚完成旅客地道回填这一关键控制性工程。常海旭告诉记者，这条地道全长114米、宽20米，基坑深达11米，分9节浇筑，累计挖方8.3万立方米、浇筑混凝土约2万立方米。三个多月昼夜不停，500多名施工人员轮番上阵，才换来“冲出正负零”这个节点。

来到一片正在绑扎钢筋的区域，常海旭指着脚下的基坑说：“你看着现在平平整整的，施工的时候难点可太多了。”

在数不清的困难中，桩基施工算一个。烟台南站地质结构复杂，局部岩层硬度分布不均匀，普通钻机根本打不下去。“得用潜孔钻一点一点往下磨。一个桩要磨很久。”他用手比画着“磨”的动作。

除了地质难题，这个项目还涉及22个专业领域，面临专业接口繁杂、安全风险突出、工期紧张等多重挑战，对施工组织、技术管控和协同作战能力提出极高要求。

“有意料之中的难题，更多的还是意料之外的插曲。”采访过程中，常海旭的电话几乎没有安静过，每隔几分钟就有人呼叫他协调物料、人员、工序衔接。他笑了笑说：“干工程的嘛，就是啃硬骨头的，攻坚克难是我们的工作常态。”

记者跟着他绕到正在搭建脚手架的高架候车层区域。抬头望去，钢铁骨架层层叠叠，工人们在上面穿梭作业。

“这个地方，将来是一万七千平方米的高架候车室。”常海旭指着半空中的脚手架说，“以后旅客从广场坐扶梯上来，直接进候车区，检票下站台，人车分流。你想想，到时候多方便。”

旅客通道南侧，便是未来的烟台南站侧站房。“新烟台南站体量大，咱们脚下的土地，要打1000多根桩基，最深的要打32米。这些桩基就像整个新南站的‘脚’，脚站稳了，上面才能建得高、立得牢。”他提高音量继续介绍，“总量约1.9万吨的站房钢结构，未来需要整体顶升到高空。”

这千余根桩基之上，将崛起的是面积扩大近6倍的新站房。新站房地上2层、地下1层，局部设置夹层，屋顶与外墙采用一体化“折板式”造型，并通过高侧窗设计，与站台雨棚交叉对位，错落有致。站场规模也从原来的2台5线，扩容至5台11线，接发车能力提升数倍以上。

常海旭是山东济宁人，从事铁路站房施工已经16年。“过年也没停，正月初二就开工了。”常海旭说，他除夕值了个通宵，年后项目部安排补休的时候回过一次家。但更多的时候，是隔着手机屏幕看看孩子。

记者问：“看着它一天天长高，什么感觉？”

他想了想，说：“跟看着自个儿孩子长个子似的，每天一个样，只有在工地上忙着，我心里踏实。”

整个烟台南站改扩建现场，多个作业面同时铺开，机械声、敲击声、对讲机里的指令声交织在一起。截至目前，潍烟铁路YTNSG—1标路基、桥梁、站房基础等工程推进有序，整体形象进度已超50%。而常海旭和他的500多名工友，在这个“五一”假期里没有一天休息。塔吊每天照常旋转，混凝土浇筑夜以继日。