水母网2月11日讯（YMG全媒体记者 邹春霞 通讯员 李东泽）2月10日，农历腊月二十三的凌晨五点，胶东半岛还在沉睡。

烟台福山区山东济铁物流园内，灯光刺破寒意，52节车厢静静卧在铁轨上，像一条蓄势待发的长龙。

车厢里，满载着万华化学的聚碳酸酯、裕龙石化的化工产品、鲁花集团的调味品，还有各式机械设备——这些“山东制造”已准备完毕，即将开启一场跨越2000公里的南下之旅。

“各岗位进行最后检查，准备发车！”对讲机里传来指令。货运值班员徐建新搓了搓冻得发红的手，沿着车厢快步巡视。他在这里工作了30年，见证了太多货物的迎来送往，但每一次班列启动前，他仍像第一次那样仔细检查。

5时04分，汽笛长鸣。班列缓缓启动，车轮与铁轨撞击出铿锵的节奏，渐渐加速，驶向广东大朗。

这是“福山—广东”图定货运班列一个寻常的清晨，也是这条“鲁粤物流新动脉”高效运转的日常一瞬。

自2025年4月11日首发以来，这趟开往春天的班列已从每周两班增至“天天班”，成为连接鲁粤两地的钢铁纽带。

“像赶火车一样准时发货。”济南铁路物流中心福山东营业室经理刘纲看了看表，笑道，“现在发货像赶火车一样，准点、放心。”他告诉记者，以前往广东发货，要么走海运等一周，要么走公路提心吊胆：“现在铁路班列最快42小时到，综合成本还降了一大截。”

“去年春天，区里组织了个摸底调查会，把全区几家大的物流公司和工业企业叫到了一块儿。”山东德宝多式联运有限公司董事长赵德生记忆犹新。在那次由福山区统战部牵头的对接会上，龙头企业、大型物流负责人第一次围坐一桌。

“大家一聊才发现，咱们的货虽然不一样——化工品、石化产品、食品，但都往华南去。”赵德生比划着，“就像好几家人都要去同一个地方赶集，何不拼辆车？”

“1+N”集群发运模式由此诞生：以班列为统一平台（“1”），整合N家企业的零散货源，凑成整列发运。

“效果超出想象。”赵德生盯着屏幕，语气笃定。他身后的墙上挂着一幅中国地图，烟台到广东的铁路线被标得鲜亮。

班列仅去年12月一个月就发送货物4.29万吨，占4月11日首发到年底总发运量的30%，直接比首月翻了一番。日发送量从500吨跃升至1500吨以上，累计发运货物已超20万吨，货源覆盖烟威地区20余个城市，货品从化工原料扩展到食品、日用品、工程机械等，辐射范围扩大到广东整个地区。

“客户是用脚投票的。”赵德生说，“客户从最初的十几家到现在的几十家，大家看重的就三点：时效、服务和价格。”他举例，现在货主对运费极其敏感，“以前差十块八块不在乎，现在恨不得一吨省一块钱也要抠出来。我们提供‘门到门’一口价全程综合服务，客户需要啥，我们就定制啥。”

而他的目光，已投向更远处。

赵德生谈起2026年的“小目标”——南下网络继续延伸，同时筹划加快开辟华东、西南新通道：“计划开通往江浙沪、川渝方向的班列，最少一周三列。贯通上海、广州、宁波等100多个点，把网络织得更密。”

他还有一个“双向对流”的愿景：“不光把‘山东制造’送出去，还想把广东、浙江的小商品引回来。让这条动脉真正‘活’起来，循环起来。”

天色微明，第一缕晨光洒进货运室。这里没有节假日的概念，只有永不间断的流动与交接。

“春天不是等来的，是开出来的。”赵德生笑着说。一列又一列“钢铁驼队”，正沿着铁轨，将货物的春天准时送达，也将发展的春天，载向更广阔的天地。