孙贝贝，1988年出生，2014年6月毕业于河海大学岩土工程专业，研究生学历；同年7月进入烟建集团工作至今。

10年，足以让一座城市脱胎换骨，绽放新颜；10年，也足以让刚出校门的懵懂青年，屡经历练，挑起大梁。

进入城市建设领域后，孙贝贝参与了山海南路南延工程、高新区科技大道改造提升工程、塔山南路与观海路交叉口立交桥工程、烟台蓬莱国际机场二期工程-高架桥施工项目，为城市日新月异的发展变化交出了精彩答卷。

走遍山野，见证大道“从无到有”

2014年7月，前脚出了校门的我，刚到烟建集团完成报到，就立马背着行李来到了山海南路南延工程项目部。

近两年的工期里，我用两只脚丈量了整个施工段，最忙的时候每天早上6点出发，晚上7点才回来。

身体上的疲劳，对于年轻人或许不算什么，真正的失落，或许来自理想和现实的落差。当时的项目部里，只有我一个研究生，当大学同学们纷纷进入头部地产企业和设计院时，我只能在荒郊野岭对着不会说话的测绘仪。眼见我情绪低落，师傅的鼓励让我茅塞顿开：“今天吃的每一次苦，未来都是受用不尽的经验和财富。”

师傅的谆谆教诲，让我从低落的情绪中走了出来。从烈日当头到雪花飘飞，原本莱山镇大集直至澳柯玛大街之间的空白地带，从粗糙的路基到黝黑的沥青路面，再到划设交通标线后开放通行，两年间，我全程见证了“大动脉”从无到有，自豪感和荣誉感也在通车的那一天，达到了最高点。

夜以继日，观海路上精准“搭桥”

2019年10月，已经对市政道路建设颇有心得的我，迎来了职业生涯最大的一次挑战——担任塔山南路与观海路交叉口立交桥工程主任工程师，负责打通这条南北“大动脉”最关键节点的技术工作。

项目“会战”的2020年，还没入夏就开始频繁降雨，每天施工前，排水成了雷打不动的工序。6月份，一个月只有15天能正常施工。即便是地下开展的爆破作业，也同样面临着巨大挑战，由于周边有不少老楼，我们在开展爆破施工前，在沿线楼体上都贴了“靶纸”，监控冲击波对老楼的扰动；每次装药都用最小剂量，宁可分成多次作业，也绝不图快。也就从那时起，我也落下了睡眠困难的毛病。

比起施工中的技术细节，最让人头疼的，还是如何让施工和交通“不打架”。全市车流量数一数二的主干路占道施工，意味着白天只能在围挡里开展作业，而需要占路的混凝土浇筑等核心工序，必须要到夜深人静、车流稀少时才能开启。每次混凝土罐车进场前，除了要和交警等部门报备占路预案之外，必须现场“靠上去”指挥调度，在有限的几个小时里，将施工区间分解成多个标段，每项工序耗时要精确到分钟。经常是一夜下来两眼通红，喊哑了嗓子，才在早高峰来临前按时收工，避免“窝工”。

最忙碌的时候，一个周回一趟家都成了一种奢侈。而所谓的“回家”，也不过是换几身衣服，拿点生活用品，扒拉几口饭，然后匆忙赶回工地。

空中架梁，机场开辟进场“通衢”

修建观海路下沉立交时，4.5米的设计高度，已经是我在市政道路领域施工的最高纪录。但在机场，这个纪录变成了零头——我要负责的，是造出一座离地面最高14.2米的高架桥！

作为烟台蓬莱国际机场T2航站楼最重要的交通配套，这座新建的高架桥，不但要上跨T1航站楼的环岛高架，而且施工标准更高。

这一回，“与时间赛跑”的任务更加紧迫。当钢结构生产厂家将巨型钢梁运到施工现场时，正是国庆假期前机场客流最多的时段。

在和甲方充分沟通后，我们连夜开始调集大型吊车，组织专业焊工队伍及相关人员。一夜未眠的项目部成员，每个人都是两眼血丝。

错峰夜间高空作业，难度可想而知。从钢结构进场直至国庆假期结束，10个不眠之夜，一条“钢龙”就此横跨于T1航站楼高架桥之上。不少来烟旅游、回乡探亲的乘客，一来一去短短几天间，就见证了高架桥搭完“骨架”。

夜以继日的奋战，不但让高架桥提前3个月贯通，也让施工车辆、机械可以通过新建的高架桥“直达”T2航站楼，不必再从下方吊装材料，为整座航站楼推进后续工序，开辟了一条“通路”。