京沪高铁两线对接胶济铁路 10座桥梁将力助对接

    京沪高铁建成后，与胶济铁路线上的济南火车站如何连接？记者25日经多方了解获悉，根据初步规划，京沪高铁将通过两条联络线与济南火车站连接，从而实现京沪高铁和胶济线的连通。联络线设计时速160公里，沿途将经过10座特大桥，可供中速列车上下京沪高速铁路。根据计划，这两条对接联络线将在2011年4月完工。届时，从北京、上海到济南以及青岛，不仅更加方便，而且需要的时间也将进一步缩短。

    两线连接济南火车站时速160公里

    据介绍，京沪高速铁路全长约1318公里，我省范围内正线长约358公里，共设德州、济南、泰安、曲阜、枣庄5个车站，其中济南站为到发站，其余为中间站。京沪高铁途经济南市的市中区、槐荫区、长清区、天桥区四区，全长98.8公里。济南高铁西客站是京沪高速铁路全线5个高速始发终到站之一，是未来济南的主要客运站。

    京沪高铁济南西客站位于省城主城区西部，距主城区中心约10公里。根据设计，西客站由三部分组成，西客站站场、京济南联络线和济沪南联络线。其中，京济南联络线和济沪南联络线这两条线将架起连接京沪高铁和胶济铁路的桥梁。

    有关人士告诉记者，京沪高铁与胶济铁路两条联络线设计一般时速160公里，但联络线与既有线路并行的地段，时速为80—120公里。济沪南联络线是青岛—济南—上海方向的高中速联络线，主要满足该方向上的中速列车上下京沪高速铁路的需要。上行联络线设计长度17.015公里，下行联络线设计长度16.988公里。

    京济南联络线是北京—济南－青岛方向的高中速联络线，主要解决该方向上的中速列车上、下京沪高速铁路的需要，上行线设计长度7.764公里，下行线设计长度7.643公里。

    两线走向确定部分路段已开工

    据了解，经过相关部门和专家的多次论证，目前，京沪高铁对接胶济铁路的两条联络线的具体走向已基本确定。根据规划，济沪南联络线包括上下行线路，通过济南火车站与胶济线贯通，具体线路为：济沪南联络线自客运车场上海端引出，在津浦线南侧与之并行，向西下穿纬六路高架桥后于纬十二路附近上跨货车走行线和辛庄车场线，下穿经六路立交桥后，济沪南下行联络线占用既有津浦左线（津浦左线向西侧改移），修建桥梁上跨兴济河，向南穿行一段后朝西南方向跨二环西路。随后该联络线在崔马庄附近下穿京沪高速铁路，再逐渐接入京沪高速铁路正线。

    京济南联络线的具体走向为：从济南西客站起，与京沪高铁正线间隔6.5米，向南上跨220国道、腊山分洪渠，在玉皇山附近上跨京沪高铁正线后，在规划党阳路与大庙屯路的互通区边缘上跨大庙屯路和党阳路，上跨水白线、桥党线后线路折向东北，在皇上岭公墓南侧上跨济沪南联络线后，与其并行至济南南站南端的白马山线路所，最终接入济沪南联络线到达济南火车总站。

    施工单位有关人士表示，目前，两条联络线征地工作已全面启动，两侧建筑物也开始拆迁，但由于拆迁量比较大，施工单位只能边进行征地和拆迁，边对部分具备条件的路段进行施工建设。

    “两条联络线建设时，重点和难点都是桥梁的建设。”有关人士告诉记者，京济南联络线和济沪南联络线工程量非常大，主要涉及到路基、桥梁以及轨道三大工程，在三大工程中，桥梁工程最复杂，也最麻烦。根据计划，两条联络线上共有特大桥10座，中桥1座；新建框构桥6座；新建涵洞23座，既有涵洞接长10座；这些桥梁不仅要保证联络线的正常使用，还要保证不影响市区以及周边其他正常的交通。

    轨道工程的工作量也非常大，在轨道工程中，还将在两条新建联络线上铺设超过44公里的一次无缝线路，该铁轨每米重量超过60公斤。在既有线路改造上，将拆除约8公里线路改建无缝线路，此外还需拆除道岔97组，铺设道岔72组。

    施工单位有关人士告诉记者，京沪高铁的施工已经开始，两条联络线作为京沪高铁的配套工程，施工工期也比较紧张。根据要求，京济南和济沪南联络线工程将在2011年4月前完工。届时，从北京、上海到济南以及青岛，不仅更加方便，而且需要的时间也将进一步缩短。

    另外，为了加强西客站与济南火车站以及市区的联系，除了两条联络线外，济南市还将在西客站片区规划建设多条BRT线路，通过BRT以及未来的轨道交通，西客站周边的交通将会四通八达。

    济南市政府有关人士表示，随着京沪高铁济南西客站以及两条联络线的建设，京沪高铁和胶济铁路将对接在一起，而济南火车站处于这个连接点上，这对济南来说是一个难得的历史发展机遇。西客站以及两条联络线建成后，将以济南西客站和济南火车站为核心，形成一个大型综合交通枢纽。西客站和济南火车站将对省城的经济发展尤其是旅游、商务、会展、现代物流、房地产等产业起到不可估量的促进和带动作用。