| 据新华社上海电7日，东航发表声明称，3月31日至4月1日共计21个返航航班中，有部分航班并非当时机组所反映的“天气原因”返航，存在明显的人为因素。东航方面表示将依法依纪严肃处理责任人，并对旅客进行补偿。
东航云南分公司已对涉嫌人为原因返航的当事人实施“暂时停飞、接受调查”的处理。待调查结束后，东航将本着实事求是的原则，依法依纪进一步做出严肃处理。东航云南分公司高层向新华社记者证实，东航云南分公司总经理杨旭等两位主要负责人现已被停止履行职务，同时派出东航股份公司副总经理李养民代理云南分公司总经理。
声明称，事发当日，东航已按规定对部分旅客当场做了补偿，对于受航班返航影响的其他旅客，东航将一并给予补偿，对于此事件中给旅客带来的诸多不便，给社会带来的不良影响，东航再次表示深深的歉意。此外，声明提到，此事件反映出东航在管理中存在薄弱环节，“我们将认真汲取教训，努力改进工作。”
而据中国民航网站消息，中国民用航空局新闻发言人近日也就此事接受了记者采访。发言人称，根据初步调查，3月31日东方航空云南分公司执飞的云南省内机场的气象条件总体上是适航的，可以初步认定，确有机组涉嫌人为原因返航。
补税风波:456人要补缴1224万元
早报讯 既然东航的集体返航与飞行员的不满情绪有关，究竟是什么导致飞行员长期积聚的诸多矛盾在返航当天总爆发呢？昨日，记者在云南分公司党委关于飞行队伍稳定问题的一份报告中找到了答案。
经东航云南分公司测算，去年云南分公司应补缴个人所得税的空勤人员有456人，补缴金额为1224万元。其中补缴金额在7万元以上的有5人，应补缴367259.32元；6万元到7万元的有29人，应补缴1877589.16元……1万元以下的有143人，应补缴976041.34元。
补缴个人所得税在飞行队伍中造成了强烈反响。该分公司党委认为，这成了目前影响分公司飞行队伍稳定的重要因素。为此，在接到云南省税务部门关于申报和补缴税金的通知后，立即于3月28日召开党委会议研究。
事情还未解决的同时，3月31日集体返航的航班机组又报告，遇到风切变、低空扰流、雷雨等不符降落的天气。
因此，该分公司党委认为，全天18个省内航班返航与飞行员思想状况不稳定有直接关系。
“3·31”事发后，该分公司向云南省副省长刘平汇报。
目前，在刘平副省长的协调下，考虑到该公司实际情况，税务部门承诺将原要求“4月7日前完成2007年税金按20％以上比例补缴”的期限暂缓一个月至5月7日，并将再次就税收问题进行调研和商讨。
据了解，西南地区管理局调查组于4月2日下午赶赴昆明，立即通知各单位封存收集返航航班的资料、运行数据、目的地机场地面天气实况等，并对数据进行了整理分析。同时，与公司12人进行了单独谈话，并作了详细记录。
以下是记者整理出的部分谈话内容。
飞行员:维护利益不能违背道德底线
昨日接受早报采访的两位飞行员纷纷直言，对比民营航空或外籍飞行员，国有航空公司飞行员的劳动力“太便宜”。
同在某国有航空公司任职的飞行员王军(化名)和李忠(化名)都有10年的飞行经历。说起对东航事件的看法，两人不约而同表示如果真是因为要求更好的待遇而故意返航，飞行员已经违背了其职业操守和道德底线。
不过，两人都坦言，劳资矛盾同样也困扰着他们。“付出与收入不平等，已经成为我们工作和生活中最苦恼的事。”李忠介绍，执飞同一条国际航线，中国机长每月需要飞满90个小时才能完成指标，而外籍机长只需飞行60个小时。在此前提下，前后两者的月收入分别约为4万人民币、15000欧元。而民营航空公司为了吸引人才，大多开出的价码在两者之间，“由此可见，国有航空公司飞行员太便宜。”
王军则透露，航空公司大多会根据飞行时间支付飞行员的小时费。而起飞之前的一系列准备工作几乎都是无偿劳动。他举例说，一个支线航线的飞行全程大致不超过1小时，而飞行前后，飞行员的准备时间将远远超过1小时。“难道这就不需要支付酬劳吗？”
对于自己的飞行生活，李忠做了这样的描述:早上4点起床，赶到机场，做飞行前准备工作。起飞、落地、记录、起飞……每天的飞行时间超过10个小时。王军告知早报，甚至有航空公司规定，只按照航线基准飞行时间计算小时费。一旦飞行因为天气原因盘旋或在空中等待而超过基准飞行时间，飞行员获得的小时费并不会因此而增加。两人接受采访时不约而同地表示，“高强度的工作，价值无法得到认同。”
此外，他们都直言，国有航空公司的飞行员几乎无一例外地对现有劳资关系表示不满，同时，来自外界的“诱惑”又时刻吸引着他们。李忠说，几位同事都先后接到了民营航空许诺的“高价报酬”而铁心辞职。不过，更多的人选择留下观望。“公司不会轻易放任，拉锯战一旦开始，飞行员损失的不仅是经济利益，还有内心的折磨。”
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