东航与飞行员谈判未果 领导亲自上阵驾驶飞机

    10多架东航飞机离昆后突然返航，事情将如何收场？

    记者在昆明调查得知，昨日上午，东航云南分公司与当日返航的代表们进行了秘密协商，在这个被称为“研讨会”的会晤结束后，记者打探到消息：“双方未达成一致意见”。

    知情人介绍，员工与东家的这次较量中，集体返航只是一个开始，从昨日开始，部分参与飞行员已经开始停飞，这导致公司不得不临时安排一些领导亲自上机飞行。

    “事情没有解决，飞了，那就是妥协了。”这名知情人说，大伙反映的待遇问题，公司一定要给说法。

    较量：处罚？妥协？

    目前，多数乘客反映，返航就是拿乘客的利益在开玩笑，飞行员的职业操守受到质疑。而参与此次返航事件的飞行员，究竟会受到公司的处罚，还是公司会向飞行员妥协？

    昨日，记者了解到，遭遇东航集体返航事件，原本滞留的1500多名乘客已经在近两天内疏导，机场的航班和乘运未受到大的影响。

    在东航云南分公司，该公司唯一的新闻发言人李露荣“全天开会不在”，而公司总经办和工会均婉拒了记者的采访，对此事三缄其口。

    事实上，在飞机为何返航的问题上，飞行员并未违反该公司章程。

    多名飞行员告诉记者，全国各地不一，云南省内的短途飞行多高原，天气等情况复杂，飞机抵达目的地后，是否降落或返航等都由机长决定，“哪怕机长心里意识到降落的不安全性，也有权力要求返航”。

    业内人士判断，这就对云南分公司调查“飞行员是否商量好的集体返航”，带来很大难度。

    多名飞行员：“如果是我也会这样干”

    “公司也太过分了，如果换成是我，我也会这样干的。”在昆明市关上南路，有两栋东航云南分公司的飞行员宿舍，记者在此随机采访了10多名飞行员，多数对目前的待遇问题都抱有怨言。

    刚经过集体返航事件，昨日的东航飞行楼格外平静。进出的飞行员们少有聚集一起谈论的，而在二楼到九楼的单间宿舍中，回来或是准备离开的飞行员们也只相互打个招呼。

    由头

    扣税额近工资的三分之一

    “出了这样的事，谁也不会公开谈论。”一位胡姓机长说。另一位年长机长介绍，此次事件，可能是公司对飞行员工资扣税引发的，这次扣税达到了工资的近三分之一。

    不光机长，即便是还未上飞机的学员也是如此认为。一位陈姓的学员拿出了他的工资条告诉记者，他一个月的工资加上所有福利只有4000元左右，而公司单方面扣税就达到了1000多元，“这也太离谱了”。

    另一位副驾表示不解，他一个月的工资1万多元，扣税后拿到手里的还不到1万。

    “三分之一啊，有这么高的税吗？”这名副驾说，这次因为加上多年累积的住房补贴(一个月公司给600多元)后，几乎是从他们手中抢走了一大笔钱。

    而对于一般的飞行员来说，在东航云南分公司，机长一月约3万元左右，副驾也有1万多元。他们认为，如此的待遇根本不能与一些国内航空公司相比，虽然公司实行的是多飞多拿，但工资中占大头的小时费，也只是别家公司的一半。

    一个证实的消息是，在东航云南分公司，飞行员本身的待遇不如外公司的情况下，遭遇了“扣税事件”，激发了飞行员长期的积怨，而导致了集体返航事件的发生。

    思考

    东航内部的利益分配

    集体返航的发生，是飞行员与东航的矛盾，虽远未到“天价索赔”的地步，但对于东航无疑是一次沉重的打击。究其源头，在于东航集团下设各家公司利益分配时的矛盾爆发。

    据业内人士介绍，在民航改革后，云南航空公司被合并到了东航集团。2005年，东航云南分公司成立。而在众多分公司中，云南分公司属于盈利情况较好的，而其他一些分公司处于严重亏损状态。

    正是由于集团内部原因，导致利益分配时，云南分公司飞行员待遇并不如其他公司，员工对此不满。

    在目前国内飞行员资源日益紧张的情况下，飞行员希望跳槽来寻求更高待遇岗位，但又被原单位的“天价索赔”阻断，这样双方的矛盾就进一步突出。

    事件进展：

    集体“罢飞”的背后

    至2010年，中国民航业每年需补充2000名飞行员，但现有培训输送体系无法满足这一需求。紧缺的飞行员市场正在绷紧中国天空之上的安全之弦。

    解读一

    民营航空高薪“挖墙角”

    飞行员“罢飞”事件可以说是祸起快速放开的民航投资门槛。2004年，民营资本可以进入民航业，但当时各航空公司飞行员总数刚好能满足当时国内700多架飞机的配备需要。据民航总局预测，到2010年，我国航空运输机将达1250架，需补充6500名飞行员，而我国目前每年培养飞行员的总数只有600名到800名。民营航空公司不得不出高薪向国有航空公司“挖”飞行员。

    解读二

    飞行员要走公司不放

    首先，飞行员与航空公司签署的都是长达99年的终身合同；其次，民航总局联合5部委发文要求“飞行员辞职必须征得原有单位的同意”，而且要赔偿原有单位“70万~210万元不等”。而在实际过程中，飞行员辞职在过去2年里引发了一个个“官司”，有些飞行员即使赢了官司，也因为难执行而难以到民营航空公司工作。

    在这种情况下，一些飞行员“另谋出路”，而集体“罢飞”就成为了他们的一个“杀手锏”。

    专家观点

    飞行员的权利保障关系着群众的出行安全

    被称为“航空法第一律师”的张起淮撰博指出，如果飞行员的权利得不到保障，那群众自身出行的安全也得不到保障。并在最后总结了此次航班集体返航事件暴露出的十大问题。呼吁民航总局对此做深入调查研究，制订行之有效的措施。

    十大问题：

    飞行员的多项劳动权益得不到保障；

    航空公司长期忽视飞行员的劳动权益；

    航空公司对待飞行员反映的问题不闻不问，漠不关心；

    航空公司对待飞行员采取“打、压、拖”的强势，激化了矛盾；

    飞行员与公司之间的劳动纠纷进入司法程序后仍然解决不力；

    各航空公司贯彻执行《劳动合同法》不及时、不认真、不到位；

    飞行员的各项合法权益缺少专门的法律予以保护；

    飞行员的选拔、培训计划赶不上变化，航校缺乏应对能力，供需矛盾加大；

    民航总局缺少对飞行员与各航空公司之间劳动纠纷处理解决的指导性规定；

    各航空公司缺乏以人为本的企业文化和依法管理企业理念。 (来源：每日经济新闻)