首款轿跑上市 青年自主之路靠莲花加速

作者：刘世瑜 宋晓艳

青年人爱追星，已经不是什么新鲜事，但是在汽车圈中，却也有这样一个爱追星的“青年”——青年汽车，而且追得还很有成果，只要是被青年汽车盯上的在国际上数一数二的“明星”，最后大都成了他们的合作伙伴。 从尼奥普兰（NEOPLAN）到曼恩（MAN），如今，在他们“明星”朋友的大名单中，又多了一位，这就是世界著名三大跑车品牌之一的莲花（Lotus）。

上周，由青年汽车集团、贵航集团与英国莲花工程联合推出的首款轿跑车———青年莲花RCR竞速在北京正式上市,这也标志着青年汽车集团正式进入乘用车领域，成为国内市场惟一横跨客车、卡车、轿车三大领域的民营企业。

复制商用车自主模式

实际上，早在2004年，青年汽车集团就收购了贵航云雀轿车69%的股份，成立贵州青年云雀汽车有限公司，取得了轿车生产资格证，正式进入轿车生产领域。但是，3年过去了，他们才推出自己的第一款车，青年汽车集团董事局主席庞青年说：“轿车我干了3年，投入了几亿元，还没卖过一辆车，我就是在等最好的车，不是最好的车我不上。”如今，这款庞青年认为的好车来了，只不过与其他企业不同，青年的首款车不是自主开发，而是先进口，而后再国产。

实际上，这种被业内视为“另类”的自主发展之路，青年汽车并不是第一次走了。此前，青年汽车选择了世界客车行业公认名牌德国尼奥普兰（NEOPLAN）作为直接技术合作伙伴。在引进尼奥普兰（NEOPLAN）这一世界品牌和技术的基础上，青年汽车建立自主设计分析平台，推进关键技术的国产化，并对引进车型消化吸收再创新，最终建立了极具市场竞争力的自主品牌。同样，2004年，青年汽车成为德国MAN集团在中国惟一全面整体合作的战略合作伙伴，拥有了使用MAN集团的标志和商标的授权，成为MAN卡车在中国的生产基地。青年汽车通过对德国MAN集团的核心技术的再创新利用，现已成功开发出牵引车系列、专用车系列、专用车底盘系列和轻卡等5大系列，共计近40种车型。

正是青年汽车在客车和卡车上的成功经验，才让庞青年坚定了走这条先进口再国产的轿车自主品牌之路的信心。对此，庞青年说：“过分强调自主开发是没有必要的，关键是看品牌是谁的。”此次，青年汽车虽仍然是采用莲花汽车授权的标志，但该标志的知识产权归青年汽车所有。

今年销售3万辆

庞青年表示：“我们要让消费者用最便宜价格买最好的汽车。”此次，青年汽车推出的1.6升车型的售价为12.98万至14.98万元，青年汽车乘用车集团执行总裁崔巍说：“目前，国内进口的雪铁龙C4 1.6升、欧宝雅特1.8升的价格均在20万元以上，再加上关税和增值税等因素影响，竞速的价格已经很低了。”

据了解，今年青年汽车给竞速所制定的销售目标是3万辆，这其中包括进口销量和不久之后的国产销量。要想达到这个目标，如何解决好经销商网络问题是个重点。目前，按照青年汽车的规划，他们已经有40家经销商，其中北京有两家，一家已经准备就绪，还有一家还在审批当中。

崔巍介绍，他们计划到6月份，全国的经销商数量达到60家。如果年内这60家经销商能全部到位的话，这意味着今年平均每家经销商要销售500辆，这个数字对于没有任何市场积累的竞速来说，并不是个容易完成的任务。但是，正如庞青年所说，“任何创新都是要经过市场考验的。”

未来4年有8款车

对于国产竞速将落户何地，青年汽车方面有些含糊其辞。但庞青年表示，目前青年旗下共有三大汽车生产基地，其中总部在金华，商用车在连云港，轿车基地在山东泰安。实际上，在山东，青年还有一个济南基地。据了解，目前青年共有3个乘用车生产基地，一个是安顺基地，继续使用贵航云雀原有的厂房，生产云雀微型轿车；一个是山东济南基地，主要生产与莲花合作的车型；另一个就是泰安基地，主要生产与伊朗汽车工业集团的合作车型。

泰安基地是此前青年和伊朗合作所建立的，现在双方的合作已经敲定，基地已经建设完成。而在当天的上市发布会上，山东泰安一些领导的到来，却让人不免联想，泰安也许会成为今后青年乘用车生产的主要基地。

无论如何，对于青年来说，产能并不是问题。据悉，青年汽车与莲花汽车已经达成一揽子合作计划。除了竞速外，后续4年内在莲花的技术平台上共规划了8款车型，包括007系列、008系列、009系列，排量从1.6升至3.0升，产品涵盖了家轿、轿跑、SUV、MPV等一系列车型。