·[关注烟大轮渡开通①]一条让末梢变枢纽的交通动脉
　　·[烟大铁路轮渡开通]一条航线载起两座城市的梦想

　　［专题］关注烟大铁路轮渡

　　烟大铁路轮渡开通后，使辽东半岛与山东半岛铁路交通形成闭环，使酝酿多年的从哈尔滨至上海的中国东部陆海铁路大通道得以形成，更使经济总量占全国1/3的东北、环渤海以及长三角地区三大经济圈贯通成为一线。现在，这叮咚的环佩鸣响，已经为三大经济区的经济大合唱奏响了序曲！

　　东部陆海铁路大通道贯通

　　很多人关注烟大铁路轮渡，是因为这个项目改写了辽鲁铁路交通必走山海关的历史———

　　多年以来，东北与华东和中原地区的铁路交通，只能走辽西走廊到山海关一线。北面是嵯峨燕山，南面是浩渺渤海，而北京、天津与东北之间的铁路只能从这条形同瓶颈的通道中通过。大连与烟台之间的往来如果不想绕行山海关，只有跨上轮船越过渤海海峡。然而走海路又是那样的不易：乘客面临的是路途颠簸、时间延宕、风浪无情；货运则需要卸车装船、卸船装车，因抛撒、破损、丢失引起的纠纷司空见惯。

　　烟大铁路轮渡的完成，彻底改写了这个历史。从大连到烟台，不过盈盈一水，钢铁巨龙往船上一盘，轻轻松松跨海登陆，取道胶东，直入华东。渤海湾运输体系彻底改变，一条贯通东北、山东、华东地区的铁路大干线——东部陆海铁路大通道由此开启！

　　东北地区与山东省及长江三角洲地区之间的物资交流和旅客往来，主要由铁路、海运、公路三种运输方式承担，其中铁路承担运量占80％左右，都要绕道沈山、京山、京沪、胶济铁路。近些年，经铁路绕道的货运量激增，使能力本已处饱和的铁路运输更加紧张。山海关与符离集分界口，更成为全国铁路网上闻名的“卡口”。由于山海关的通过能力有限，每天仅能通过58对货物列车，使迫切需要连接的东北地区与华北、华东地区宛如细腰葫芦。

　　在这种背景下，东部陆海铁路大通道就显得至关重要了。这条大通道开通，东北地区与山东、华东地区三地铁路运输不但增加了运能，而且解开了长途绕行的难题。据测算，东北与山东、华东地区的铁路物资交流绕行现有的京山、京沪和胶济铁路，要比经烟大铁路轮渡多走约600至1600公里。

　　在新的交通格局下，原来的铁路通道与新的东部大干线并行，与多条东西向铁路线交会，在东部沿海地区形成一条南北纵向的云梯，比起原来在一根线上爬竿，华东、华北和东北的铁路运输自然轻松了许多。

　　大通道必然带动经济大发展

　　还有更多人关注烟大铁路轮渡，是因为他们预见到这条通道具有超越交通干线价值的深远意义，他们期盼新通道改写东北、华北、华东等地的经济格局———

　　烟大铁路轮渡从海上为东北通往鲁浙苏沪另辟蹊径，明显节省运费、时间等综合物流成本。在烟大铁路轮渡的运输能力内，两侧的物流必然要优先选择东线的捷径。这个选择又会带来新线路沿线的发展机会。11月14日，目送“中铁渤海1号”离开大连市旅顺口区羊头洼港之后，记者采访了中铁渤海铁路轮渡有限责任公司副总经理李立权，他向记者介绍了试运行以来的运输情况。每天出海一列火车，货物大体是木材、粮食、矿石、钢材、煤炭等，到岸一列火车，货物基本是化肥和机电产品等等。这种物资的流通显然对两个区域的经济发展会产生巨大促进作用。李立权用“通道经济”这个概念来描述烟大铁路轮渡打通东部陆海铁路大通道之后将产生的影响。“火车一响，黄金万两。”话虽老套，可到今天仍是这个理儿，交通优势对于区域经济发展的拉动甚至与科技创新同等重要。尤其对于基础设施落后的地区，要想富，先修路，已经成为金科玉律。

　　就拿著名的大京九铁路线来说，它带动了沿线经济的巨大发展。京九铁路途经河北、河南、山东、安徽、湖北、江西、广东，形成了继京沪、京广铁路带动的东南沿海经济成长带后又一个大南北经济成长带，带动了地方经济的发展，沿线地区以交通运输业为核心，大力发展多种经济，特别是饮食服务业、商业贸易、旅游、金融保险等与交通运输相关的产业得到迅速发展，产业结构得到迅速调整。建成后头几年，京九沿线各省市经济增长速度均高于全国平均水平。京九铁路使人们看到了“沿线经济”的可观潜质，那么东部陆海铁路大通道的沿线经济前景显然会更可观。

　　轮渡北侧，是以辽东半岛为前沿的东北腹地。东北地区作为全国重要的重工业、商品粮和林业基地，有着丰富的自然资源，每年都有大量的原材料、粮食和重工业产品需要运往关内，而且作为我国铁路网最密集的地区，东北的区内运能强大，对外运量却不足，矛盾十分突出。

　　轮渡南侧，山东和长江三角洲地区的上海、江苏、浙江经济发达，与东北也有密切的经济联系，年物资交流量在1800万吨以上。山东的铁路运能在近年大幅度增长，虽然采取了多项技术改造措施，仍不能满足经济发展的需要；沿海的苏北地区铁路则长期是空白。

　　烟大铁路轮渡的开通，在牵动山东、江苏沿海地区铁路建设迅速发展的同时，更使得被山海关瓶颈憋得水势高涨的两侧物流有了宣泄的通道，必将直接有效地改善自东北经环渤海到长江三角洲沿岸的交通。受益的东北、环渤海以及长三角地区三大经济圈的经济发展必然会为之一振。

　　难怪烟大铁路轮渡试运行之际，南到浙江、北到黑龙江，沿线各地都给予高度关注，因为这与他们的切身利益密切相关。举个最简单的例子，烟台的果农们对烟大铁路轮渡的开通有着热切的期盼，作为“果品之乡”的烟台，水果的年总产量为30多万吨，果农们期望由此进入市场需求巨大的俄罗斯远东市场。

　　而且人们更期盼，紧密拥抱的三大经济圈可产生“联动效应”，依靠金融、商贸中心牵动，区域经济互补、密切联系。可想而知，这条陆海大通道对三大经济区域的联系，将不仅仅停留在交通。

　　轮渡线可加盟国际大联运

　　更有一些视角独特的人在关注烟大铁路轮渡之际，考虑的是这条通道在拉动大的经济区域物流提速的同时，有可能上演一出国际大联运的好戏———

　　有人分析，东北地区的物资和产品通过烟大铁路轮渡运到山东、江浙沪地区，而山东、江浙的产品也能够通过这条轮渡，直上东北，通过满洲里或绥芬河两个口岸输出到俄罗斯地区。整个我国东部和东部沿边的经贸有望实现加速度前行。

　　在这个依托东部陆海铁路大通道，打通东部沿海地区与东北地区乃至俄罗斯物流新干线的宏伟构想中，烟大铁路轮渡起到的是不可或缺的枢纽作用。而经过进一步推敲，我们发现烟大铁路轮渡这一环节本身蕴藏着更加诱人的价值，大连和烟台，可能会依托身后发达的铁路网，成为面向海洋的国际化轮渡港口。

　　有媒体披露，作为国家软科学项目的“中韩两国大陆桥多功能滚装渡船多式联运可行性研究”已经立项进行。早在1998年8月举行的研讨会上，韩国、日本的专家对烟台和韩国仁川之间开设多功能轮渡(既能运火车又能运汽车和旅客的跨海渡船)表现了极大兴趣。因为这个构想一旦实现，不仅使欧亚大陆桥和韩国的釜山线相连，而且把日本的三湾一海地区也连接起来。

　　这种连接不但使我国东部三大经济区域可以通过铁路与东亚其他国家密切对接，加速开发进程，而且还可以体现出更大的价值。打个比方，韩国和日本现在已经是世界上靠前的产品输出国，他们的产品出口中亚和西亚地区，现在依靠远洋轮船运输，大概需要40多天，而如果通过铁路轮渡在烟台登陆，走我国境内横贯东西的铁路线，会节省一个月时间。按照这种思路，日韩两国的铁路轮渡通过邻近的大连和烟台两个轮渡码头，可以与包括中国在内的亚欧大陆对接，亚欧大陆的火车自然也可以在渤海湾出海东渡。这样看来，烟大铁路轮渡显然可作为有利硬件，加入这个“国际大联运”。

(辽宁日报 刁新建)

责任编辑：刘家昌