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多年梦想
自古以来,天涯路短,思念情长。
烟台与大连,海上运输距离86.28海里,即159.8公里。可是,因为一湾浅浅的海水,火车生生地被挡在了渤海湾畔。
“不论由胶东至东北,还是由东北而胶东,火车必须绕道山海关,这比直接走烟台-大连航线要多出600-1600公里。”中铁渤海铁路轮渡有限责任公司总经理迟宝璋说:“尽管如此,山海关每天只能通过58对列车,整个铁路运荷的满足率仅仅只有35%。 绕过山海关,直线取道海上捷径,成了这一区域人们多年以来的梦想。”
烟台—大连航线连接的山东、辽东半岛,是环渤海经济圈中最繁忙的经贸交流区域之一,两地间年货运量超过1800万吨,旅客过往量达六七百万人次。然而,由于海况及气候条件复杂,这里又是我国发生海难最为密集的区域之一,1997年到2003年短短7年间,就发生了8起重特大事故,被人们称为“中国百慕大”。专家认为,在渤海湾出事的船舶中,客货混载的客滚船占有相当大的比例。探索出一条有效的途径保障渤海海峡航运安全,同时缓解我绕道山海关的苦恼,成为一些有识之士的共同呼声。
很快,寄托着这一“双赢”目标的烟大铁路轮渡呼之欲出。
1997年12月,烟大铁路轮渡项目经国务院批准立项,至此,这条初期投资近30亿元的中国第1条、世界第35条运输距离超过100公里的跨海铁路轮渡建设——已经板上钉钉。
两年期待
昨日,渤海湾风大浪急,海面风力达8级,间或高达9级。人们不禁担心:按计划试运营的“中铁渤海1号”客滚能圆满完成首航之旅吗?烟台、大连两头的轮渡工程是否能够经受得住检验?
“关键在船。”中铁渤海公司总工程师易滨华说:“‘中铁渤海1号’客滚轮,是我国建造的首次采用电力推进的客滚船,也是目前世界少见的采用第三代电力推进系统的火车滚装渡船。这艘船满载排水量16229吨,总长182.8米,型宽24.8米,总吨位为22700吨,抗风能力为八级。单航次可运载一列50节80吨重的货运列车,50辆20吨重的载重汽车,25辆小汽车和480名旅客,采用了12项世界尖端技术来保证航行的安全,是中国造船业的一个里程碑。”
据中铁渤海铁路轮渡有限责任公司总经理迟宝璋透露,“中铁渤海1号”客滚轮桨还可以旋转360度,几乎可让船实现零半径原地转身。“渤海湾风大浪急。为让渡船在这种情况下保持相对平稳,‘中铁渤海1号’还装备了防侧倾系统和一对减摇鳍,使船无论是在急转弯还是在恶劣天气的情况下,船体倾斜不会超过2度。”
渡船令人放心,衔接渡船与港口的栈桥也无可挑剔。作为烟大铁路轮渡建设的核心部位,栈桥是码头的重点和“灵魂”工程,用的是德国PAHL公司与铁道第三勘察设计院联合设计的方案,是中国最先进的铁路栈桥,南北两港的栈桥总价值就达1.7亿人民币!
两年前,烟大铁路轮渡项目全面开工建设,“中铁渤海1号”也开始开工建设;两年后,万事俱备,只欠东风。一切都表明,人们一定能够成功地在渤海湾上画下一道美丽的彩虹。
梦圆烟台
烟台在望,梦想在望。
昨日13时35分,经过近5个半小时的劈波斩浪之后,“中铁渤海1号”提前抵达烟台四突堤码头。
“这不仅是烟台和大连的大事,也是胶东半岛的大事、东北的大事、中国的大事!”14时50分,当“中铁渤海1号”轮渡铁轨与四突堤码头的栈桥铁轨成功对接时,专程和老伴一起从珠玑赶到现场的87岁的祝鸿业老人睹此情景,在大风中激动得泪流满面。
“整个航行过程中,对我们最大的考验是天气。可是,尽管海面上刮起了八级的大风,风力间或还达到9级,中铁渤海轮渡依然如履平地,我们的试运营取得了圆满成功。”刚刚下船的中铁渤海铁路轮渡有限责任公司总经理迟宝璋,面对记者如是表示,“这意味着一条北起哈尔滨,南至上海的2200公里的东部沿海大通道,已经宣告形成。
专家表示,随着中铁渤海轮渡的成功试运营,山东半岛与辽东半岛将形成闭环,经济总量占中国三分之一的东北、环渤海以及长三角地区三大经济圈,将贯通成为一线。这意味着,今后火车将可以载着东北地区的产品,通过烟大铁路轮渡运到山东、江浙沪地区。同时,还可以载着包括烟台在内的山东、江浙的产品通过这条轮渡,直上东北,通过满洲里或绥芬河两个口岸输出到俄罗斯地区。我国东部和东部沿边的经贸,有望实现加速度前行!
一个新的时代已经来临。
记者 郑勇军 徐中华 王军华 实习生 黄恒
责任编辑:刘家昌
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