圆梦渤海湾:烟大轮渡,中国东部陆海铁路大通道开启

　　多年梦想

　　自古以来，天涯路短，思念情长。

　　烟台与大连，海上运输距离86.28海里，即159.8公里。可是，因为一湾浅浅的海水，火车生生地被挡在了渤海湾畔。

　　“不论由胶东至东北，还是由东北而胶东，火车必须绕道山海关，这比直接走烟台-大连航线要多出600－1600公里。”中铁渤海铁路轮渡有限责任公司总经理迟宝璋说：“尽管如此，山海关每天只能通过58对列车，整个铁路运荷的满足率仅仅只有35%。 绕过山海关，直线取道海上捷径，成了这一区域人们多年以来的梦想。”

　　烟台—大连航线连接的山东、辽东半岛，是环渤海经济圈中最繁忙的经贸交流区域之一，两地间年货运量超过1800万吨，旅客过往量达六七百万人次。然而，由于海况及气候条件复杂，这里又是我国发生海难最为密集的区域之一，1997年到2003年短短7年间，就发生了8起重特大事故，被人们称为“中国百慕大”。专家认为，在渤海湾出事的船舶中，客货混载的客滚船占有相当大的比例。探索出一条有效的途径保障渤海海峡航运安全，同时缓解我绕道山海关的苦恼，成为一些有识之士的共同呼声。

　　很快，寄托着这一“双赢”目标的烟大铁路轮渡呼之欲出。

　　1997年12月，烟大铁路轮渡项目经国务院批准立项，至此，这条初期投资近30亿元的中国第1条、世界第35条运输距离超过100公里的跨海铁路轮渡建设——已经板上钉钉。

　　两年期待

　　昨日，渤海湾风大浪急，海面风力达8级，间或高达9级。人们不禁担心：按计划试运营的“中铁渤海1号”客滚能圆满完成首航之旅吗？烟台、大连两头的轮渡工程是否能够经受得住检验？

　　“关键在船。”中铁渤海公司总工程师易滨华说：“‘中铁渤海1号’客滚轮，是我国建造的首次采用电力推进的客滚船，也是目前世界少见的采用第三代电力推进系统的火车滚装渡船。这艘船满载排水量16229吨，总长182.8米，型宽24.8米，总吨位为22700吨，抗风能力为八级。单航次可运载一列50节80吨重的货运列车，50辆20吨重的载重汽车，25辆小汽车和480名旅客，采用了12项世界尖端技术来保证航行的安全，是中国造船业的一个里程碑。”

　　据中铁渤海铁路轮渡有限责任公司总经理迟宝璋透露，“中铁渤海1号”客滚轮桨还可以旋转360度，几乎可让船实现零半径原地转身。“渤海湾风大浪急。为让渡船在这种情况下保持相对平稳，‘中铁渤海1号’还装备了防侧倾系统和一对减摇鳍，使船无论是在急转弯还是在恶劣天气的情况下，船体倾斜不会超过2度。”

　　渡船令人放心，衔接渡船与港口的栈桥也无可挑剔。作为烟大铁路轮渡建设的核心部位，栈桥是码头的重点和“灵魂”工程，用的是德国PAHL公司与铁道第三勘察设计院联合设计的方案，是中国最先进的铁路栈桥，南北两港的栈桥总价值就达1.7亿人民币！

　　两年前，烟大铁路轮渡项目全面开工建设，“中铁渤海1号”也开始开工建设；两年后，万事俱备，只欠东风。一切都表明，人们一定能够成功地在渤海湾上画下一道美丽的彩虹。

　　梦圆烟台

　　烟台在望，梦想在望。

　　昨日13时35分，经过近5个半小时的劈波斩浪之后，“中铁渤海1号”提前抵达烟台四突堤码头。

　　“这不仅是烟台和大连的大事，也是胶东半岛的大事、东北的大事、中国的大事！”14时50分，当“中铁渤海1号”轮渡铁轨与四突堤码头的栈桥铁轨成功对接时，专程和老伴一起从珠玑赶到现场的87岁的祝鸿业老人睹此情景，在大风中激动得泪流满面。

　　“整个航行过程中，对我们最大的考验是天气。可是，尽管海面上刮起了八级的大风，风力间或还达到9级，中铁渤海轮渡依然如履平地，我们的试运营取得了圆满成功。”刚刚下船的中铁渤海铁路轮渡有限责任公司总经理迟宝璋，面对记者如是表示，“这意味着一条北起哈尔滨，南至上海的2200公里的东部沿海大通道，已经宣告形成。

　　专家表示，随着中铁渤海轮渡的成功试运营，山东半岛与辽东半岛将形成闭环，经济总量占中国三分之一的东北、环渤海以及长三角地区三大经济圈，将贯通成为一线。这意味着，今后火车将可以载着东北地区的产品，通过烟大铁路轮渡运到山东、江浙沪地区。同时，还可以载着包括烟台在内的山东、江浙的产品通过这条轮渡，直上东北，通过满洲里或绥芬河两个口岸输出到俄罗斯地区。我国东部和东部沿边的经贸，有望实现加速度前行！

　　一个新的时代已经来临。

　　记者 郑勇军 徐中华 王军华 实习生 黄恒

责任编辑：刘家昌