11月6日，一列重载火车通过铁路栈桥驶入“中铁渤海１号”船舱。

　　本报旅顺羊头洼港6日8时电（记者 中华） 上午8时8分，中铁渤海铁路轮渡有限公司总经理迟宝璋在这里下达启航命令。我国首条运距超过１００公里的跨海铁路轮渡项目——烟大铁路轮渡正式开通试运营。“中铁渤海1号”渡船缓缓驶离旅顺西站——羊头洼港，向渤海海峡对岸——烟台驶去。

旅顺羊头洼港，船长张忠福下令开船。

　　迟宝璋告诉记者，这是我国自行建设的第２条跨海铁路轮渡，创造了中国铁路建设多项之最。“中铁渤海１号”渡船是我国第一次采用综合全电力推进系统的客滚船，也是世界上第一次采用第三代电力推进系统的火车滚装渡船，是我国目前规模最大、船舶价值最高的客滚船，造价达４．４亿元。烟大铁路轮渡工程的“灵魂工程”——铁路栈桥，是我国最先进的铁路栈桥。

　　本报“中铁渤海１号”渡船6日10时电（记者 勇军） 10时30分，“中铁渤海１号”渡船驶至渤海深处，东经120.4度、北纬38.5度 。根据天气预报，此时海上天气为风力６－７级，海面大浪，但记者发现船体并没有出现大的颠簸。

　　“中铁渤海１号”船长张忠福说，即使遇到８级大风，渡船也可以畅行无阻，“船的实际抗风能力还要高。”他告诉记者，渡船之所以能平稳航行，主要归功于渡船底部的“收放式减摇鳍”。当渡船在风浪中全速航行时，减摇鳍能使渡船的横摇幅度减少80%。

　　本报“中铁渤海１号”渡船6日11时电（记者 中华）“长岛，长岛......”，突然，一位随船记者兴奋地喊道。

　　长山列岛海域，风大浪涌，每年8级以上大风天气超过70天。从1998年到2004年先后8起重特大事故发生在这一海域，直接经济损失数亿元。随船的专家介绍，渡船驶过长山列岛，试运营基本宣告成功，可说是“铁龙渡大海，满眼尽是春”。

　　本报烟台四突堤码头6日13时电（记者 勇军） 13时35分，渡船跨越渤海海峡，抵达烟台北站———四突堤码头，耗时5个半小时。14时50分，渡船与铁路栈桥一次性对接成功，渡船上的火车载重车厢被缓缓牵引出船舱，宣告山东半岛与辽东半岛第一次实现了海上铁路通航。

烟台港四突堤码头，火车上岸。 

　　烟大铁路轮渡是我国铁路网规划中“八纵八横”的重要组成部分，北起辽东半岛南端的大连，南至山东半岛北部的烟台，纵贯渤海海峡。海上运输距离为８６．２８海里，是我国最长的跨海铁路轮渡，也是世界上第３５条运距超过百公里的铁路轮渡。项目初期投资３１亿元，２００４年１０月２７日全面开工。

　　据悉，烟大铁路轮渡第二艘渡船“中铁渤海２号”已经下水，预计将于今年年底交付，在２００７年初投入轮渡航线运行。

责任编辑：刘家昌