火车上船 马跃 昨晨摄于大连

   豪华先进的“中铁渤海1号”

　　说起烟大铁路轮渡的历史，要追溯到18年前。1988年，原铁道第三勘察设计院高级工程师、铁路建设专家梁辅民老先生，提出了“关于建设大连———烟台铁路公路两用轮渡的建议”，1991年，这项由民间发起的建议经辽宁、山东两省政府呈报给国务院，引起国务院领导的高度重视。由此，各方经过10多年的努力，北起大连旅顺羊头洼港，南至烟台四突堤港的“国内最长的跨海铁路轮渡”，昨天投入试运营。

　　在烟大铁路轮渡的组成部分中，“中铁渤海1号”无疑是最显眼的一部分。中铁渤海铁路轮渡有限责任公司的有关人员这样形容它：“它是目前我国自行设计的最大、技术最先进、装备最豪华的客滚船，也是我国第一艘采用电力推进系统的客滚船，能背着火车游过渤海湾。”

　　“中铁渤海1号”由天津新港船厂制造，船长182.6米，宽24.8米，排水量16229吨，总吨位22700吨，设计的适航风级为蒲氏9级，每小时设计航速33.34公里。这艘庞然大物，一次可承载一列50节80吨重的火车、50辆20吨载重汽车、25辆小汽车和480名乘客。船内服务设施齐备，火车、汽车、旅客安全隔离，具有更可靠的安全保障措施。

　　旅客沿着候船大厅上楼，通过全封闭的人行栈桥可进入“中铁渤海1号”船舱内。客舱设计如星级宾馆般豪华和舒适。客舱共分为4层，可载运旅客480人，其中豪华特等客舱2间，一等客舱6间，二等客舱4间，三等 A客舱33间，三等 B客舱32间，四等舱21间。豪华特等舱、一等客舱、二等客舱、三等 A客舱均设置了独立的卫生间。此外，船上还有电影院和酒吧等场所和设施，供旅客娱乐。为了方便旅客随时与外界联系，渡船还专门配备了卫星电话和卫星电视。

　　客车和火车则分别通过汽车栈桥和火车栈桥进入船舱内。火车舱为封闭式，火车采用尾进尾出式上下船；汽车舱为遮蔽式，采用右舷侧进侧出。

　　在试运营期间，只启用火车舱，汽车舱及旅客舱暂时关闭。

　　对接码头有“风景”

　　烟大铁路轮渡的码头设计非常特别。记者在烟台四突堤码头和大连羊头洼码头采访发现，这两个码头建设格局非常相似，都是按照“景观港”的标准建设的。北港码头长201米，南港码头长181米，今后“中铁渤海1号”渡船将会在这两个码头间来回停泊。

　　在渡船与码头间设有侧推追装置，能使驾驶员准确地控制渡船靠岸的角度、速度，使渡船便捷、安全地靠泊，为火车顺利上下船也提供了条件。

　　铁路栈桥位于码头西部，由下部墩台、提升架和上部钢梁、支座、转辙器、桥面系、轨道以及液压升降设备及电气控制系统三部分组成。栈桥分为陆区桥和船区桥。栈桥通过液压设备和电器控制系统，实现与渡船搭接与解脱作业，在作业过程中，陆区桥和船区桥的桥面将始终保持直线状态，并跟随渡船上下运动，这就保证了火车运行中不会受到潮起潮落及渡船载重的影响。

　　汽车栈桥由头堡、钢梁、支柱及液压电气控制系统组成，是汽车进出渡船的通道，工作时钢板梁搭在渡船上随船浮动，保障汽车运行畅通无阻。

　　在码头的东侧伫立的是候船楼。南北港候船楼设计都非常人性化，设有电动扶梯、残疾人候船室、吸烟室及公用电话等装置。候船楼与渡船之间还有一个“空中走廊”，即人行栈桥，旅客经由此进入船舱内。“空中走廊”长约60多米，宽1.8米，可自由升降2米多。据悉，这座人行栈桥是中国客滚船港口第一次采用人性化航空标准设计，三面是全封闭透明玻璃，内设中央空调，乘客在行走过程中即可观赏外面的景观，十分惬意，而且栈桥做到了火车、汽车和旅客的安全隔离，使旅客能够安全、舒适、快捷地上下渡船。

　　轮船远期增加到9艘

　　在大连端，由北而来的火车可以沿哈大线抵达大连的长岭子小站，然后沿着新修的一段22.37公里的铁轨，一直行驶到旅顺羊头洼码头；由北而来的货车则沿沈大高速公路行驶，沿着由土城子至羊头洼码头新修的一段高速公路，直接驶到羊头洼码头候车区。

　　在烟台端，去年11月，烟大铁路轮渡烟台端铁路道岔与蓝烟铁路实现接轨，这意味着火车可以直接开到港口码头了。烟台端铁路引线从蓝烟线路珠玑站引出，沿途经过南仓村、北皂村、幸福十五村、幸福十六村、幸福八村、幸福十二村、幸福十一村、幸福十村，芝罘湾四突堤港口与铁路栈桥相接，长约12公里。烟大铁路轮渡一旦通行，火车可通过蓝烟线路直接通向南港，汽车可从同三高速零点立交桥入港，四通八达的交通流线，形成一条新的环渤海经济区通道。

　　另据了解，不久，“中铁渤海2号”也将进行试运营。预计2008年，3号渡船也将投入使用。3号渡船与前两艘在大小和体积上是相同的，但内部结构略有变化，比如客运人数从480人增加到650人，载运的车辆由75辆增加到120辆。按照项目规划，先期将建造3艘渡船，中期增加到6艘，远期增加到9艘。

　　创造中国铁路建设四项之最

　　据烟大轮渡大连方面介绍，我国铁路建设最有挑战性的项目是“两高一海”，“两高”是指青藏高原铁路、高速铁路；“一海”就是指跨越渤海的烟大铁路轮渡。

　　“中铁渤海1号”是我国第一次采用综合全电力推进系统的客滚船,也是世界上第一次采用第三代电力推进系统的火车滚装渡船,是我国目前规模最大、船舶价值最高的客滚船。

　　铁路栈桥,是我国最先进的铁路栈桥,首次采用一对五道岔,并且首次在梁体上采用焊接厚达120毫米桥用钢板的工艺。

　　人行活动栈桥是我国客滚船港口第一次采用人性化航空标准设计,旅客通过全封闭人行栈桥在船中部上下船，做到了火车、汽车、旅客的安全隔离,使旅客能够安全、舒适、快捷上下渡船。

　　乘坐渡船安全吗？

　　由于地理位置及季风影响，渤海湾风多浪大，海难事故频发。因此，烟大铁路轮渡的安全性也成为大家最关心的问题，乘坐渡船安全吗？

　　中铁渤海铁路轮渡有限责任公司 副总工程师田园介绍说，渡船的完整稳性按无限航区核算，抗风能力能够满足无限航区的风力标准（风力标准的最高一级)。其破舱稳性采用两舱不沉,即渡船水下舱位如有两个舱同时破裂进水,渡船仍会保持基本的浮力,不会下沉。另外,在渡船的左右两侧中间部位,安装着两只巨大的减摇鳍,可使全速航行的渡船在风浪中的横摇幅度值减少90%,最大横摇角度平均不超过3度。

　　绑扎不牢是造成客滚船事故的罪魁祸首，烟大轮渡渡船火车的绑扎采用机械与手工双重绑扎系统，汽车绑扎采用大小车分道绑扎方式，从而避免小车碰撞大型货车油箱，引发火灾的可能性。另外，渡船利用中间的通道舱，将火车车辆舱分隔成左右两部分，解决了在恶劣的气候中，因绑扎系统破坏，火车车辆在舱内翻滚造成船舶的横倾。

　　如果渡船发生火灾，渡船设置了火灾报警及喷水、喷雾、二氧化碳灭火三套系统与中央计算机控制系统联机，不仅提高了消防能力，且保证了灭火后甲板不积水。

　　此外，渡船采用全电力推进系统，在我国滚装船中是首次使用。渡船在首、尾两端均具有可控制的、有效的横向推力和制动能力，从根本上增强了船舶的操纵性能。

　　火车如何上船？

　　渡船载着火车游过渤海湾，这一奇观是怎样实现的？很多人可能认为，整列火车是直接进入渡船的。其实不然，火车到达铁路口后会停下来，由机车头将车厢分组，经由火车栈桥进入船舱既定轨道，并固定好。通常一列650米长的火车要分5组并排排列在船舱内。

　　为确保火车安全、平稳地上下渡船，渡船设有气动抗倾系统，利用贮存在抗倾水舱内水的快速移动，随时纠正倾斜的船身，船身会最大程度地保持平衡，保证列车平稳而安全地上下船舶。另外，渡船采用动力系泊系统，该系统在海上有风浪的情况下，保证渡船不受外力变化的影响，始终“紧贴”码头与栈桥，使船上轨道与陆地对接处的相对位移减少到最小范围，以符合列车的运行要求。渡船与码头间还设置有自动靠泊仪，能使驾驶员准确的控制渡船靠岸的角度、速度，使渡船便捷、安全地靠泊，为火车顺利上下船提供了条件。

     记者  刘雪霞 王军华 

责任编辑：刘家昌