昨日6时30分，在羊头洼港，满载货物的列车车厢登上“中铁渤海1号”渡船，烟大跨海铁路轮渡昨试运营成功看轮船怎样“背着”火车跨海本报记者马嫱摄影卢国忠昨日6时30分，烟大跨海铁路轮渡大连羊头洼港，“火车头”拉着满载货物的列车车厢，平稳地在轨道上运行。到达铁轨和栈桥连接处稍微减速，接下来，“火车头”拉着满载货物的列车车厢平稳、顺利地通过了陆区栈桥、船区栈桥，稳稳当当地登上了“中铁渤海1号”渡船。接着，五组每组十辆的列车先后经过具有世界先进水平的铁路栈桥，依次稳稳的停靠在火车舱内，火车舱内经过工作人员绑扎的火车像等待检阅的士兵，满载着货物，即将跨越渤海海峡。这个过程实在是太“从容”了，“从容”的令记者略感诧异，没有想象中的“惊险镜头”，只是觉得“轮船背火车”的场面实在壮观！记者看到，火车舱高6米，宽50米，是整条渡船最为壮观的地方。看到5条笔直的铁轨直通渡船的尾部。当50节列车排着队，一一站立在各自的轨道上，那场面煞是壮观。据烟大跨海铁路轮渡项目部有关负责人介绍，“火车上船”的核心工程是栈桥。栈桥由中铁四局在烟台用了将近9个月的时间建造，分别在烟台和大连进行安装。栈桥分陆区桥和船区桥两部分，中间由巨型轴进行连接。陆区桥长52.645米，较窄端宽9米，较宽端宽14.628米；船区桥长29.855米，较窄端宽14.628米，较宽端宽17.82米。火车就是先通过陆区桥再经过船区桥完成上船过程。　陆区桥的前半部分是可通过一列火车的两条铁轨，后半部分有分轨装置，船区桥则有10段可通行5列车厢的铁轨。这个名为转折器的分轨装置是首次在国内使用。火车上船不是几十个车皮在一个火车头拉动下一节节地上，而是通过栈桥的转折器被分成5段，分别由5个火车头带动从不同的轨道同时进入船舱。有人担心海浪颠簸，怎样保持接轨平衡？这一问题通过液压控制就能解决。8时整，随着一声长长的汽笛，“中铁渤海1号”渡船正点起航。按照铁道部批示，装载第一列火车的渡船于11月6日上午8时从旅顺北港出发，13时35分到达烟台南港。当日从烟台21时返航，7日凌晨3时到达大连。根据渤海湾的复杂海况，为了确保试运营初期的安全，上级主管部门要求目前只渡运铁路货运列车，暂不渡运旅客、汽车。

　　客滚船第一个使用登机廊桥本报记者马嫱烟大跨海铁路轮渡处处体现了“以人为本”的建设理念。烟大跨海铁路轮渡在火车、汽车、旅客上船的通道设计上，采取了“立体规划、各行其道”，火车、汽车、人行栈桥分别有专用的通道，做到了火车、汽车、旅客的安全隔离。候船楼在内装设计中体现“旅客就是上帝”的建造理念，把最好的区域留给旅客，并采取了手扶式电梯、无障碍设施等人性化设计，确保旅客进出港快捷、方便。人行活动栈桥是中国客滚船港口第一次采用人性化航空标准设计，旅客通过全封闭人行栈桥在船中部上下船，使旅客能够安全、舒适、快捷上下渡船；在中铁渤海铁路轮渡有限责任公司的资料中，对这个廊桥给予的评价是：目前国内客滚船运输中第一个使用民航登机廊桥。渡船上服务设施齐全，设有不同等级的舱位、电影院、超市、西餐厅、快餐厅、多功能厅、会议室等设施，还装设了卫通电话和卫星电视，按照星级酒店的标准配备了服务设施和受过专业训练的服务人员，为旅客提供更加便捷、个性化的商务、旅行服务。

　　鸟儿迁徙季节停止机械施工本报记者马嫱中铁渤海铁路轮渡项目在工程建设中，始终强调将建设与环保同等对待。烟大跨海铁路轮渡北港施工场地正处在老铁山候鸟自然保护区内，为了加强施工管理，保护候鸟迁徙不受影响，中铁渤海铁路轮渡有限责任公司成立了“候鸟保护小组”，在候鸟迁徙季节，要求各施工单位都严格遵守国家和当地环保部门的有关规定，掌握候鸟迁徙到施工所在地的时间，并在这一时间段内，禁止机械施工、运输车辆，土石方爆破避免噪音及振动，做到人与自然的和谐。烟大跨海铁路轮渡工程有大量的水下作业项目，为防止海水污染，公司要求各施工单位要通过严格的环保措施审核，并把施工中的环保防范措施与安全质量放在同等重要位置对待，认真执行国家、地方关于海洋环保的有关规定，严格按当地海洋管区规定的地点进行淤泥倾倒。港口工程北港部分，大胆采用钢围堰围截海水，使水上施工改为陆地施工，不仅加快了工程进度，提高了工程质量，同时有利于环保，避免了对海域的污染。陆上施工单位采取撒水降尘、降噪等环保措施，防止对沿线村民、果树、庄稼和周边环境造成污染。本着边建设边绿化的原则，轮渡港建设布置遵循了“集中、统一、和谐”的建设理念，既能满足轮渡港的功能，又能体现景观港的特色，目前已经成为当地新的工业旅游景观。

　　作者：本报记者 马嫱

责任编辑：刘家昌