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　　“呜……”随着一声长长的汽笛声，11月6日上午8时，烟大铁路轮渡首条渡船“中铁渤海1号”缓缓地驶离大连旅顺西站，正式开始试运营。当日14时，渡船到达烟台北站，21时从烟台返航，7日凌晨3时到达大连。烟大铁路轮渡的试运营，标志着中国东部陆海铁路大通道全面贯通。为了确保试运营期间的安全，目前只渡运铁路货运列车，暂不渡运旅客和汽车。

　　【景象奇异】

　　火车排队上渡船

　　清晨的旅顺羊头洼，冷风习习，但忙碌的码头丝毫让人感觉不到寒冷，因为烟大铁路轮渡首条渡船试运营即将开始，人们都期待着这一时刻早点到来。

　　庞大的火车躯体钻出羊头洼隧道，缓缓地驶向作为衔接渡船与港口的栈桥，而该栈桥采用的是德国PAHL公司与铁道第三勘察设计院联合设计的方案，汲取了许多国外先进的设计理念，并首次采用一对五道岔和首次在梁体上使用120mm厚的桥用钢板，是中国最先进的铁路栈桥。

　　铁路栈桥连接陆地一端为一股道，接渡船一端为五股道，利用滑动道岔实现一变五的转换。即火车由羊头洼隧道开向拥有6条轨道的待渡厂，待渡厂的前方即是栈桥接陆地一端的一股道，渡船的后方紧紧靠在栈桥前方，利用推力将10节火车推向渡船最底层内部其中的一条轨道，随后依次将其它4个10节火车推向渡船内部的另外4条轨道，这样火车就以10节为单位分5排排在渡船内部，而此次装载的49节火车就是按照这个流程依次进入渡船底层舱的。

　　8时整，渡船准时离开了码头。据现场的工作人员介绍，为了确保试运营期间的安全，目前只渡运铁路货运列车，暂不渡运旅客和汽车。

　　【安全舒适】

　　豪华渡船抵抗8级风浪

　　渡船客舱共分为4层，可载运旅客480人，其中有豪华特等客舱2间，一等客舱6间，二等客舱4间。豪华特等舱、一等客舱、二等客舱和三等A客舱均设置了独立的卫生间，所有的客房都是精装修，让旅客产生“住高级宾馆的感觉”。

　　除了住得舒适，还要玩得开心。考虑到旅客的休闲娱乐活动，渡船在客舱内配备了多功能酒吧、观光休息厅、影视厅、快餐厅、会议室和超市等8个精装修公共活动场所。为了方便旅客随时与外界联系，渡船专门配备了卫星电话和卫星电视。

　　可容纳82人的救生艇能够最大限度地保障旅客的安全。另外，渡船在左右两侧还将安装一套垂直撤离装置，这套装置距离海平面大约16米，包括主救生筏、垂直滑道和控制设备，足以保证所有旅客在紧急情况下都能有条件安全撤离。另外，在船体水下部分，还有一对减摇鳍，能使渡船的横摇幅度减少80%，并能够抵抗8级风浪。

　　【意义重大】

　　跨越三大经济圈

　　烟大铁路轮渡项目是中国铁路建设项目中技术含量最高的“两高一海（“两高一海”指青藏高原铁路、客运专线、烟大铁路轮渡）”中的跨渤海湾铁路；是中国第一条、世界第35条运输距离超过100km的铁路轮渡；是我国铁路网规划中“八纵八横”之一的东北至长江三角洲地区陆海铁路大通道的重要组成部分，跨越了东北、环渤海、长江三角洲三大经济圈。

　　长期以来，由于受地理条件限制，东北与山东、华东地区的大量客货交流只能绕道京山、津浦、胶济等铁路长距离运输，比经烟大铁路轮渡运输，绕行距离约在600公里至1000公里左右，既增加了运输费用，又延长了运输时间，加剧了进出关铁路运输紧张的局面。由于山海关每天只能通过58对列车，而津浦等铁路干线运能总体不足，满足率仅为35%左右，因此急需打通东部陆海铁路大通道。

　　烟大铁路轮渡项目的修建，可完善路网结构，开辟东北地区至山东省及东部沿海地区的最短路径，形成一条新的铁路入关通道，极大地缓解南北铁路干线运输紧张局面。烟大铁路轮渡渡船既可渡运火车，还可渡运汽车、旅客，对完善渤海湾综合运输体系具有重要作用。记者 金雅银

责任编辑：刘家昌